充电基础设施普及了又怎样，关键还是看利用率！

2016-01-28 12:57:36 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

以上两个现象可以看出，电动汽车和充电桩之间的矛盾，一边是充电桩闲置浪费资源，一边是充电桩不够影响电动车推广。这背后究竟是怎么回事呢？由此，我们将再次对这些配套设施以及相关补贴政策进行思考。

近期，电动汽车资源网小编多次经过深圳市龙华新区梅林联检站时，无论是白天还是晚上，一排排充电桩伫立在那，没有一辆车前去充电或者正在充电，偌大的充电站显得格外冷清。小编走过去一瞅，充电桩上面布满了一层厚厚的灰尘。

工信部公布的数据显示，目前国内已经建成723座充电站，2.8万个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。

先来看看2016年充电基础设施的补贴情况如何

1月19日，财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。

获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件:

大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

其他省（区、市）2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

2016——2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准
单位：辆、万元
年份	大气污染治理重点区域和重点省市
年份	奖补门槛（标准车推广量）	奖补标准	超出门槛部分奖补标准
2016年	30000	9000	每增加2500辆，增加奖补奖金750万元。奖补奖金最高封顶1.2亿元。
2017年	35000	95000	每增加3000辆，增加奖补奖金800万元。奖补奖金最高封顶1.4亿元。
2018年	43000	10400	每增加4000辆，增加奖补奖金950万元。奖补奖金最高封顶1.6亿元。
2019年	55000	11500	每增加5000辆，增加奖补奖金1000万元。奖补奖金最高封顶1.8亿元。
2020年	70000	12600	每增加6000辆，增加奖补奖金1100万元。奖补奖金最高封顶2亿元。
年份	中部省和福建省
年份	奖补门槛（标准车推广量）	奖补标准	超出门槛部分奖补标准
2016年	18000	5400	每增加1500辆，增加奖补奖金450万元。奖补奖金最高封顶1.2亿元。
2017年	22000	5950	每增加2000辆，增加奖补奖金550万元。奖补奖金最高封顶1.4亿元。
2018年	28000	6700	每增加2500辆，增加奖补奖金600万元。奖补奖金最高封顶1.6亿元。
2019年	38000	8000	每增加3500辆，增加奖补奖金700万元。奖补奖金最高封顶1.8亿元。
2020年	50000	9000	每增加4500辆，增加奖补奖金800万元。奖补奖金最高封顶2亿元。
年份	其他省（区、市）
年份	奖补门槛（标准车推广量）	奖补标准	超出门槛部分奖补标准
2016年	10000	3000	每增加800辆，增加奖补奖金240万元。奖补奖金最高封顶1.2亿元。
2017年	12000	3250	每增加1000辆，增加奖补奖金280万元。奖补奖金最高封顶1.4亿元。
2018年	15000	3600	每增加1200辆，增加奖补奖金300万元。奖补奖金最高封顶1.6亿元。
2019年	20000	4200	每增加1500辆，增加奖补奖金320万元。奖补奖金最高封顶1.8亿元。
2020年	30000	5400	每增加2500辆，增加奖补奖金450万元。奖补奖金最高封顶2亿元。
制表：http://www.evpartner.com/

政府给话：车桩比例2020年达到平衡

全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高近日在接受媒体采访时表示，业内预计新能源汽车的发展速度会更加趋于理性，由于补贴退坡、城市基数变大等相关因素影响，发展速率会相对下降；相反，充电桩市场在政策刺激下，将与各地政府的基础建设规划紧密配合，不断探索新的商业模式，建桩速度将会梯次提升，车与桩的数量平衡点应该在2019或2020年出现。

欧阳明高认为，充电基础设施建设的确是滞后比较厉害，因为行业内的主流商业模式还没有完全形成，又遇到新国标的出台和修正，所以发展中需要解决的问题相对会多一点，可能还要经过三五年才会真正实现跟整车来相匹配发展。

“事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金。只要政府的力量发挥出来，不是难事，关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通，企业卖一辆电动车就带一个充电装置，很快就能推广。”欧阳明高说道。

评论：车桩平衡之后就真的完事了？

文章开头小编就叙说了一个现状，目前还是处于车桩不平衡的状态，充电桩对于电动汽车来说应该是供不应求的状态，然而却出现了充电桩闲置的现象，而不是络绎不绝的电动车前去充电。小编观察，该充电站还是有零星的车子前去充电，但是大部分时间都处于闲置状态。对于这个现象是车桩平衡就能解决的吗？

对于充电桩目前的矛盾现象，我们不禁想到，是不是为了补贴，只要建好就可以拿到补贴，所以导致盲目建设拿补贴的疑问。

前段时间小编在深圳市少年宫停车场发现，好几个区域是专门为电动汽车设置的，其中每个停车位都配有一台充电桩，相比于梅林联检站情况，停车场充电的车辆稍微好点，但是仍然不是很多，很多位置都属于闲置状态。小编觉得，既然决定推广新能源，配套设施也要跟上去，这个“跟上去”不仅仅只是说数量方面，也指的是配套设施的使用率。最后，小编建议，社会上应该加强对于充电桩的管理，或者说加强充电桩的公示，不要让车主找不到地方充电，或者不知道这里的充电桩充电是否需要办卡、能否给自己的车型充电等问题。