对“暂缓三元电池在新能源客车上使用”的思考：我们终将站在世界的舞台上竞争

2016-01-26 17:59:18 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

2015年1月20日，电动汽车资源网做过一篇《或将暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池三元电池厂要哭了》的报道，引来业界探讨与反思

2015年1月20日，做过一篇《或将暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池三元电池厂要哭了》的报道，此消息一出，马上引发网友热议与思考，随后一个星期内，各大媒体争相报道，网友纷纷撰文与畅叙。起初，很多产业界人士不相信，随后几天事情越来越明朗，而官方的回应证实了此消息的真实性。工信部装备产业司司长张相木1月24日在钓鱼台上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。那么，该项政策对未来新能源汽车行业带来怎样的影响？

“叫停”之前，三元电池在新能源客车上使用情况如何？

不妨看一下2015年11月份的情况。2015年11月，国内纯电动客车总产量为21804辆，其中磷酸铁锂动力电池的装机量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一；三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%；多元复合材料动力电池装机量992辆，占比4.55%；锰酸锂动力电池装机量为444辆，占比2.04%；钛酸锂动力电池装机量203辆，占比0.93%。

对“暂缓三元电池在新能源客车上使用”的思考：我们终将站在世界的舞台上竞争

数据参考：工信部

由上图可以看出，在2015年11月时，磷酸铁锂动力电池是纯电动客车的动力主流，三元材料动力电池份额位居第二，且两者相差较大。而同期在纯电动乘用车领域，三元材料动力电池装机份额高达72%，磷酸铁锂动力电池装机份额仅占20%。由此可以看出，在乘用车领域三元电池已成为主流，而在客车领域磷酸铁锂电池是主流。

据不完全统计，在2015年三元材料动力电池有使用在纯电动客车上的电池厂商有：上海正昀新能源技术有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司、浙江谷神能源科技股份有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、三星环新（西安）动力电池有限公司、深圳市比克电池有限公司、北京海博思创科技有限公司、孚能科技（赣州）有限公司、LG、山东威能环保电源有限公司、上海卡耐新能源有限公司、北京国安电气有限责任公司、苏州宇量电池有限公司、广州力柏能源科技有限公司、江苏索尔新能源科技股份有限公司等。

在2015年有使用三元电池的客车厂家有：湖南南车时代电动汽车股份有限公司、东风汽车公司、南京金龙客车制造有限公司、成都客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中通客车控股福分有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、安源客车制造有限公司、云南航天神州汽车有限公司、上海申龙客车有限公司、烟台舒驰客车有限责任公司、安徽星凯龙客车有限公司、江西凯马百路佳客车有限公司、江苏九龙汽车制造有限公司、重庆恒通客车有限公司等。

不仅是三元锂与磷酸铁锂之争涉及到深层次现实考量

新能源汽车行业人士认为，该项政策不仅仅是三元锂电池与磷酸铁锂电池之争，从整个产业层面与国家战略方面考虑，涉及到深层次的现实考量。针对“暂停”政策，将会带来什么影响？行业内讨论激烈，以下是行业知名人士的观点，不代表观点：

（1）同时也打击了国外以三元为主的电池厂，这个是不是“策划”不知道，但确实打击了这些电池厂。

（2）同时也打击了规规矩矩专注做好三元的电池厂，一个电池厂从新能源客车转到乘用车需要等待2年左右的乘用车开发周期，这无异于给这些电池厂判了死刑。行业刚刚起量，产线设备、人才储备等前期投资已经出去，但政策突然出台，行业突然冰冻，平台无法摊销，资金周转困难，转型将面临新的投资，这些专注三元电池的企业基本处于等死的状态，只能眼睁睁盼着“暂停”结束，才能突破黎明前的黑暗。

（3）对既做三元又做铁锂的电池厂，将会再次回头抓住铁锂的稻草，坚持铁锂，重操旧业。

（4）在行业快速发展的中国新能源市场，客车只能用铁锂，会导致新一轮的供应紧张，或者是电池厂的惜售造成供货紧张，加之新一轮材料上涨，铁锂电池涨价必将到来，电池厂势必再次导演2015年的供不应求，整车厂会不会再次被绑架呢？

（5）一年后国外三元又进步了，中国铁锂最终沦陷，是救了中国电池企业还是把狼变成了狗。大家终将站上世界的舞台竞争，靠国家保护抵制国外产品，最终导致更加的落后。

（6）小乱差的三元电池将流向哪里？专用车，因为他导入快。最后的结果是什么，专用车成为重灾区。专用车现在按电量补贴，所以电池讲究的是低成本。但是希望走的更远的专用车主机厂，你如何选择呢？专用车是否很快也进入劣币驱逐良币的竞技场呢？

“暂停”风雨背后三元材料依然是企业投资重点

“暂停三元电池在新能源客车上使用”的政策，虽然对三元厂商带来一些影响，比如在商用客车领域受挫，三元订单自然萎缩。但是，2016年三元依然是各大厂商投资的重点。

（1）三元材料市场广阔，多应用到乘用车与专用车领域。无论是国内还是国外，三元材料多用于专用车（环卫车与物流车）与乘用车领域，专用车领域，多采用倍率型电芯，可以自然冷却，安全性相对较高。在乘用车领域，追求加速性能、比能量，多选用能量型电芯。在这两个细分市场，专用车方面，2015年，纯电动专用车产量月度呈现走高趋势，12月份突破2万辆。2015年全年纯电动专用车总产量达到47778辆，其中货车为44497辆、环卫专用车为1976辆、其他专用车为1305辆。乘用车方面，2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆,同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆,同比均增长2.5倍。

就目前的市场来看，2015年国内大部分主流车企都采用三元锂电池，北汽、江淮、众泰、吉利、东南汽车、一汽等，选用三元锂电池多半原因是由于三元续航里程高，比能量大。

（2）三元企业今年依旧布局三元材料生产。虽然关于“暂停三元电池在新能源客车上使用”风声很严峻，但是三元材料企业从来不缺订单。就最近几天消息可以看出，格林美三天连续与捷威12亿订单，业内分析认为，格林美成功获签两份大订单，与当前电池材料供应紧张、动力电池企业注重与上游供应商结成战略联盟的形势密切相关。

（3）产能严重不足，三元材料为产业补充能量。2015年，动力电池产能16Gwh，而大部分产能是三元提供的。就目前而言，动力电池供不应求，很大一部分原因在于新能源汽车整车生产发展快，使得动力电池整个产业链没有反应过来，车企爆料因电池产能不足致使电动车生产受到限制，电池企业也纷纷爆出产能吃紧，供不应求的消息。由于三元材料在价格上、制造工艺、能量密度等上的优势，生产三元要比磷酸铁锂快，产能上明显要高。在实际应用中，车用动力电池多为三元材料。