2016 年1月1日,新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称为“新国标”)开始实施。这就意味着,未来我国新能源汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。而特斯拉是否将会兼容中国的充电标准,一直都广受关注,而在近日,特斯拉内部人士在接受国内媒体采访时则表示,特斯拉无需依赖公共充电桩。
充电新国标修订 特斯拉将兼容中国充电标准
中国正在修订关于充电的五项重要国家标准之时,在官方声明中,电动汽车公司特斯拉表示正在积极参与中国充电标准的改进和完善,等到中国充电标准正式发布后,将会修改新生产车辆以符合新国标的规定,并且为已售出车辆提供转换设备与新国标实现兼容。
9月30日,从北京市经信委官方网站了解到,一共有5大品牌6款车型入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》,特斯拉、宝马电动汽车也在其中。此前,北京经信委相关负责人的表示,北京市鼓励纯电动汽车进入北京市场,包括国内企业和国外企业,其中的一个原则是外资品牌必须先进入免购置税目录,通过国家的相关检测和审核,才能享受北京新能源摇号资格,而未进入免购置税目录的特斯拉显然不是那么符合。
此前有分析称第五批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录呼声一直很高的特斯拉没有在名单之列,充电标准不适配国标或是主要原因之一。而在9月25日,国家能源局副局长郑栅洁表示“特斯拉公司现在积极参与我们新版国标的制定工作,将根据新版国标对它们的车型进行改造和调整。”
分析人士指出,特斯拉之所以能够进入“北京市新能源摇号目录”,新国标的即将出台和特斯拉对新国标的配合态度有着不可分割的联系。不过实际上,在新国标正式实施之后,其内部人员却表示,特斯拉未必会对充电桩进行改造。
充电新国标推行 特斯拉无需依赖公共充电桩
“特斯拉想用公共充电桩充电其实并不难,只需要加一个转换接头,在软件上升级通信协议,在硬件上改造控制导引电路即可。但实际上特斯拉无需依赖公共充电桩,因为我们的超级充电桩已经实现了南北贯通的覆盖。”特斯拉内部人士表示。言外之意,符合我国政策固然简单,但其未必会做出改造。
目前,特斯拉实现“南北覆盖”的超级充电桩352个,普通目的地充电桩1204个。根据12月初特斯拉中国向国家质量监督检验检疫总局备案的召回计划显示,在中国大陆地区生产日期为2012年5月1日至2015年11月12日的Model S共计7166辆,这意味着,特斯拉在中国至少销售了7000多辆特斯拉,而这7000多辆特斯拉在外出状态下只能靠 1204个目的地充电桩和352个超级充电桩充电。
据已离任的特斯拉原高层透露:“特斯拉在中国建设充电桩的方式并非按照售车比例安装,而是杂乱无章,举例而言,在青藏线上,目前就设有 32个目的地充电站,但在特斯拉刚入华时“发烧友”组织的青藏之旅后,这些充电桩就已处于闲置状态。”就目前的条件来看,特斯拉仅靠自建充电桩实现电动汽车的便捷充电,几乎是不可能的。
但让人不明白的是,在面对国内记者关于“充电新国标出台后的应对措施”这一提问时,特斯拉内部人士再次表示“特斯拉无需依赖公共充电桩,因为我们的超级充电网络已经实现了南北贯通的全面覆盖。”
特斯拉缘何朝令夕改
从新国标修订之时表示出的配合态度不同,在新国标正式实行之后,特斯拉对新国标却表现出拒绝姿态,原因为何?
在2014年底,特斯拉市场部相关人士就向记者透露,美国总部的“控制欲”是造成中国业务进展困难的最大困扰,这也使得特斯拉在华出现一系列“病急乱投医”的行为。虽然中国团队已为品牌失控和充电桩建设等问题焦头烂额,但美国总部似乎并不紧张。
“美国总部的刚愎自用,直接导致了特斯拉的销售乱局和市场营销青黄不接。”一位已离任高管在采访中表示,“刚刚进入特斯拉时,大家都对这个品牌怀有无限期待与信心,但现在回头看看,美国总部对于人员指派和责权放矢十分欠考虑。”据该人士透露,自中国团队成立之初,几位高层的意见就基本得不到总部采纳。本次新国标实行特斯拉表现出对改造的拒绝态度,极有可能是因其配合新国标的改造计划并没有得到美国总部的支持。
事实上,依照目前的市场大环境,特斯拉需要计划并实行一个针对中国市场环境和中国消费者的商业模式,毕竟,因地制宜才是更好的选择。
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