2015年12月16日，作为国内新能源汽车技术交流最具影响力的峰会，2015第二届中国新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会在深圳隆重开幕。峰会历时两天，以“整车安全设计及技术路线、关键零部件安全设计及测试、新能源汽车整车及关键零部件安全测试与标准、新能源汽车运营模式创新及电动物流车产业发展”为主题。本届大会高举技术交流的大旗，务实而接地气，吸引了近600人到场参会。
12月17日是2015第二届中国新能源汽车高峰论坛的第二天。当天大会围绕“新能源汽车整车及关键零部件安全测试与标准、新能源汽车运营模式创新及电动物流车产业发展”主题，共举行17场精彩演讲和1场互动沙龙。
17日上午：新能源汽车整车及关键零部件安全测试与标准
早上九点，重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心新能源中心常务副主任、客车中心副总工程师凌泽做主题为“电动汽车检测技术探讨——驱动电机”的演讲。
根据工产业[2009]第44号《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，电动汽车除了应当符合常规汽车产品的有关检测标准外，还应当符合电动汽车产品的专项检测标准共30项。
凌泽对驱动电机检测中容易出现的问题做了详细的讲解，他表示汽车设计中要注意在设计过程应充分与电池生产厂商进行沟通，以期主动满足电池的安全性要求--安装电池箱周围车身的强度、电池箱的通风散热等；助力转向系统若采用车载动力电源给转向系统提动力源可能会出现转向失效情况。在设计中应该考虑如何给助力转向提供动源的问题；汽车的轴荷分配，由于增加的电源系统的质量较大，在设计中要注意汽车前后的轴荷分配；以保证汽车满足制动性能的要求。
然后是来自国家汽车质量监督检验中心（襄阳）的倪新宇演讲了单点失效与电动汽车安全。他表示电动汽车绝大部分安全故障都与“单点失效”有关。越到生命周期终点，单点失效导致事故的概率越大。 “单点失效”讲的是失效和在哪里失效。失效的可以是部件也可以是系统也可以是软件。失效和安全是对立的统一，严重单点失效可能终止产品生命周期。
倪新宇在演讲中表示，检测合格不一定安全，检测不合格一定不安全，要重视产品的安全检测。
第三位演讲嘉宾是厦门金龙旅行车有限公司技术中心副主任林宜备，他分享了厦门金旅纯电动客车安全设计及技术路线。
林宜备表示， 新能源车辆（纯电动、混合动力）全面标配检测精度高、具备CAN通信和开关量信号两路同时报警的绝缘监控仪，可对对整车高压电路绝缘阻值进行实时监控和分级报警，当出现一级严重绝缘故障时，整车控制器及时切断高压电，确保用电安全。
随后浙江海得新能源有限公司深圳研究院总经理汤忠发表演讲，演讲题目是新能源电机控制器及充电器部件电磁兼容设计及测试。
第五位演讲嘉宾是深圳市大地和电气股份有限公司副总经理王波，演讲主题是“新能源汽车发展新趋势—商用车辅助系统”。
王波介绍了集成式辅助系统、机电一体化辅助系统辅助系统，其中集成式辅助系统主要适用于6-8米商用车型，此类车型空间紧凑，压缩机、油泵、气泵等辅助动力功率偏小，因此使用集成式辅助系统在空间结构和成本上优势更大；机电一体化辅助系统主要适用于8-12米商用车型，机电一体化辅助系统体积大，但是系统功率高，匹配压缩机、油泵、气泵等辅助系统需求功率高的大型商用车有很大的成本优势。
第六位演讲嘉宾是深圳电擎科技有限公司总经理周旭光，他演讲了新能源汽车及电控技术发展趋势研究。他介绍了深圳电擎科技电控技术，其特点是双向逆变式多功能新型电机控制器VVE集成了电机驱动及整车控制、大功率并网充放电、离网带载和车辆对充技术，他表示这是一个软硬件高度集成的高科技产品，是目前电机驱动及大功率车载充电集成方案的前沿技术，代表着多功能电机控制器的新的技术发展方向。
第七位演讲嘉宾是来自深圳欣锐科技股份有限公司吴壬华博士，他演讲的题目是新能源乘用车高压“电控”系统集成技术。
吴壬华表示，在新能源乘用车车型中，至少有三大类的车载电力电子总成，包括DC/DC变换器〔简称为“D”〕、车载充电机〔On-BoardCharger〔OBC〕， 简称为“C”〕、电机控制器〔简称为“I”〕。如何在车内布置这三大类的车载电力电子总成一直是主机厂新车型设计师面临的一个难题。他认为至少存在以下的技术路线：
1、“D”、“C”、“I”独立布置：DC/DC变换器、车载充电机、电机控制器均独立布置。
2、“D+I”功能集成：DC/DC变换器与电机控制器集成在一起，车载充电机单独布置。
3、“C+I”功能集成：车载充电机与电机控制器集成在一起，DC/DC变换器单独布置。
4、“D+C+I”功能集成：DC/DC变换器、车载充电机与电机控制器集成在一起。
5、“D+C”功能集成：DC/DC变换器与车载充电机集成在一起，电机控制器单独布置。
6、“CDU”系统集成：DC/DC变换器、车载充电机与高压接线盒等等集成在一起，电机控制器单独布置。这一基于“D+C”的系统集成技术被称之为“CDU”〔High-Frequency Conversion & HV-DC Distribution Unit 的缩写〕。
上午的最后一位演讲嘉宾是来自深圳乔合里科技有限公司的吴远泽董事长。吴远泽向大家介绍了新能源汽车高压大电流传输中的接触端子技术线。他讲解了新能源汽车对连接器的性能要求：接触面积、接触正压力和侧压力的匹配、接触微面积表面粗糙度、基体材料特性和镀层决定接触电阻大小，而接触电阻是电接触温度的关键，这是温度可靠性；端子包裹面积、包裹力的方向、端子变形方向决定抗振动性能；连接器锁紧方式、密封圈压紧方式、材料尺寸精度和变化决定了防水性能；插拔力大小、端子变形有效空间、表面清洁度决定插拔力寿命。
深圳乔合里科技有限公司吴远泽董事长做主题为“新能源汽车高压大电流传输中的接触端子技术线”的演讲
17日下午：新能源汽车运营模式创新及电动物流车产业发展
同济大学汽车学院全国新能源汽车产业化研究中心吴小员教授做主题为“电动物流的春天Are You Ready ？”的精彩演讲
下午的第一位演讲嘉宾是来自同济大学汽车学院全国新能源汽车产业化研究中心的吴小员教授，她演讲的题目是电动物流的春天Are You Ready ？她认为新能源物流车未来将会有非常良好的发展，但同时也存在着大量的问题：地补、金融、上牌、通行、依放、驾照、充电、仓储、维保、应急、救援、残值、二手车、电池回收、人才……这些问题都有待产业链各方协同解决。
第二位演讲嘉宾是浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮，他对新能源汽车产业的生态建设表达了自己的看法。
然后是比亚迪商用车销售事业部专用车销售总经理林阳志，他讲解了比亚迪“7+4” 战略。比亚迪“7+4”战略即七大常规领域：私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、环卫车、城市建筑物流和四大特殊领域：矿山、机场、港口、仓储的全市场覆盖。
之后是来自重庆瑞康新能源汽车有限公司的胡利勇总经理，他演讲的题目是城市终端物流的高速发展对新能源物流车推广的机遇和意义。胡利勇表示，新能源物流车在带动终端配送行业发展的同时，以其标准化、智能化、集约化体系，打造新能源汽车产业链。
重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇做主题为“城市终端物流的高速发展对新能源物流车推广的机遇和意义”的演讲
其后东风扬子江（武汉）责任有限公司市场部部长郑亮发表了公交微循环纯电动化发展趋势的演讲。他表示随着动力电池技术、车载充电机、国家对电动公交的不断推进，将促进纯电动微巴更快的发展。
茶歇之后的第一位演讲嘉宾是河南易威新能源租赁服务有限公司总经理任翔，演讲题目是新能源物流车的商业模式探讨。
随后，来自成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总经理范永军发表演讲，对“新能源物流车将掀起城市配送新一轮革命”这一主题进行了深入阐述。
接下来的演讲嘉宾来自陕西通家汽车股份有限公司总经理助理田涛，演讲的标题是新能源汽车将优化物流配送体系。
最后一位演讲嘉宾是深圳市民富沃能新能源汽车有限公司总经理赵乐，他提出了城市交通电动化整体解决方案。
随后的的互动沙龙环节，与会嘉宾就“新能源汽车运营模式创新及电动物流车产业发展，最适应物流车的充电方式，如何解决地方补贴不足问题，物流车租赁运营如何做，在地方补贴不到位时有否盈利的商务模式，在补贴政策上有何建议”等话题展开了激烈讨论。
至此，2015第二届中国新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会圆满结束。本次新能源汽车技术盛会规模空前，促进了新能源汽车全产业链企业之间的合作与交流，真正为全国电动汽车从业者搭建了一个项目接洽、技术交流及相互结识的平台，得到新能源汽车业内人士的广泛认可与好评。在此，特别感谢来自新能源产业链各领域的与会嘉宾的倾情参与和大力支持。让我们共同相约明年六月再聚！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
