据乘联会数据统计，新能源乘用车销量继10月突破2万后，11月创新高，销量持续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增长4289辆。前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。从1-11月销量分布看，今年新能源乘用车销量表现强劲增势，从5月销量首次破万后继续攀升，在7月出现小幅回落，而后8-11月连续4个月表现较大幅度增长。
其中，本月纯电动车型销售达到17065辆，同比增长231%；插电混合动力车型销量达到7599辆，同比增长262%；从分布看，纯电动车型依旧占据较大优势，本月占比达69%，而插电式车型占比31%。1-11月累计销量，纯电动车型达8.5万辆，插电式车型达5.4万辆。虽然插电混动总量表现弱于纯电动轿车，但其今年增速表现相对较快(从5月开始至9月销量连续攀升，经过10月小幅下降，在本月创下新高。)。纯电动车型销量走势则类似于乘用车总体销量趋势，从8月至今表现较强增势。
细分车型看，纯电动乘用车领域销量破千辆的车型有：康迪熊猫、众泰云100、北汽E系车型、和悦IEV车型。康迪熊猫车型继续领先，本月销量虽有小幅下滑，但始终保持4千辆以上。此外，本月环比增量表现较突出的当数众泰云100和腾势，两车型销量本月分别达3730辆和715辆，增幅为1390辆和530辆。其中，众泰云100销量首破3000辆，与排名第一的康迪熊猫车型相差仅400多辆。而腾势纯电动车型本月出现较大幅度增长，环比增幅达2.8倍，不仅创下腾势月度销售新纪录，也吹响了年底冲锋的号角。。
作为纯电动乘用车领域的高端品牌，DENZA腾势不仅在配置上具有优势，其300公里的超长续航里程也是其在纯电动市场的筹码。值得一提的是，在纯电动车市场上，DENZA腾势享受最高的补贴，以深圳为例，DENZA腾势可以享有总共13.4万元的国家和地方补贴(包含用车补贴)。
11月江淮电动汽车销售1452辆，达全年单月销售最高水平，今年1-11月累计销售8940辆。据江淮方面介绍，江淮iEV系列电动汽车销售火爆，尤其iEV5处于供不应求状态，因此产量与销量紧密贴近，产销保持同步。目前主要受制于电池产能，使得江淮月产能最大在1500辆左右，已经非常饱和。
插电式乘用车领域，比亚迪依旧一家独大，旗下秦和唐占据插电式车型总销量的80%，两车型销量达6070辆。比亚迪唐的销量在本月突破4千辆，占比达53%，继续拉大与秦的销量差距，成为插电式乘用车领域的领军车型。比亚迪秦则保持2000辆左右水平，占比27%。此外，荣威550车型本月销量呈现大幅增势，销量达1207辆，环比增长2.4倍。在插电式乘用车市场占比也由上月6%提升至本月的16%。从其销量走势看，荣威550车型销量从7月超过千辆后，仅在10月销量大幅下滑至356辆，而后在本月回升至千辆水平。
从比亚迪车型销量分布看，插电式混动乘用车车型依旧是主攻方向，旗下秦和唐的销量占比亚迪车企总销量的79%，其中，比亚迪唐销量达4049辆，占比53%；秦销量2021辆，占比26%。而比亚迪纯电动车型本月销量仅1593辆，占比总销量的21%。纯电动车型虽与插电式车型相差较大，但较之上月677辆的销量已有大幅提升。比亚迪旗下三款纯电动车型销量本月都有不同幅度增长，其中仅腾势销量达715辆，净增530辆；主攻出租车领域的e5本月销量也达379辆，净增240辆；e6销量达499辆，净增146辆。
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