前10月新能源汽车发展回顾（四）：2015年年底动力电池需求将达12.5GWh

2015-10-29 15:39:29 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

随着新能源汽车的迅速发展，动力电池行业也急速蹿红，预测2015年25万辆的整车产量对动力电池的需求将达到12Gwh。以下电动汽车资源网记者针对2015年动力电池行业的发展情况进行回顾整合，供大家参考。

随着新能源汽车的迅速发展，动力电池行业也急速蹿红，预测2015年25万辆的整车产量对动力电池的需求将达到12Gwh。以下记者针对2015年动力电池行业的发展情况进行回顾整合，供大家参考。【政策篇】1、2015—01—28 《关于对电池、涂料征收消费税的通知》2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税；自2016年1月1日起,对铅蓄电池按4%税率征收消费税。对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池(又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”)、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。2、2015—04-—01 《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工业和信息化部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。本规范条件所指动力蓄电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。本规范条件所指动力蓄电池生产企业，包括单体动力蓄电池生产企业和动力蓄电池系统生产企业。锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿Wh，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万Wh，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万Wh。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿Wh。

3、2015—09—16 关于就《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）

为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，国家发展改革委、工业和信息化部会同有关部门，组织研究制定了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿），向社会公开征求意见。该项征求意见稿政策从动力蓄电池设计和生产、废旧动力蓄电池回收、废旧动力蓄电池利用和集体促进措施等方面进行了详细的说明。其中废旧动力蓄电池应该回收的包括：1、经使用后剩余容量及充放电性不能保障电动汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；2、报废电动汽车上的动力蓄电池；3、经梯级利用后报废的动力蓄电池；4、生产过程中企业报废的动力蓄电池；5、其他需回收利用的动力蓄电池。以上废旧动力蓄电池包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。4、2015—09—06 工信部发布《锂离子电池行业规范条件》公告为加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，按照危险化学品安全生产监管部际联席会议要求，经商有关部委，制定《锂离子电池行业规范条件》。

企业应满足以下规模要求：电池年产能不低于 1 亿Wh；正极材料年产能不低于 2000 吨；负极材料年产能不低于 2000 吨；隔膜年产能不低于 2000 万平方米；电解液年产能不低于 2000 吨，电解质产能不低于 500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的 50%。

电池的产品质量和性能需要满足： 1、消费型单体电池能量密度≥150Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度≥550Wh/L；循环寿命≥400 次且容量保持率≥80%。2、动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥120Wh/kg，电池组能量密度≥85Wh/kg，循环寿命≥1500 次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度 ≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000 次且容量保持率≥80%；电动自行车用电池组循环寿命≥600 次且容量保持率≥80%，电动工具用电池组循环寿命≥500 次且容量保持率≥80%。3、储能型单体电池能量密度≥110Wh/kg，电池组能量密度≥75Wh/kg，循环寿命≥2000 次且容量保持率≥80%。

5、2015—10—12 工信部公示《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）10月12日，工信部公示符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）单体企业及产品。发现，共10家汽车动力电池企业及36个型号的动力电池产品入选本批次目录。这10家汽车动力电池企业分别为：宁德时代新能源、深圳沃特玛电池、珠海银隆新能源、淄博国利新电源、天津中聚新能源、哈尔滨光宇电源、天津力神电池、力神动力电池系统有限公司、湖南科霸汽车动力电池、上海卡耐新能源。从产品类型看，入选本批次目录的汽车动力电池产品类别覆盖三元、磷酸鉄锂、钛酸锂、镍氢四种。其中，磷酸鉄锂电池最多，达19种，占据本批目录的半壁江山。三元电池次之，有11种，占比31%。钛酸锂电池和镍氢电池分别占比11%和6%。【出货量】据工信部数据统计，2014年全年新能源汽车产量达8.39万辆，与之对应的动力电池出货量约为3.7Gwh；今年上半年新能源汽车产量为7.85万辆，电池出货量达2.72GWh。照此发展，预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5GWH，而动力锂电池需求约达12.5GWh，产值约合250亿元。未来10年，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。根据上半年的新能源汽车产量，统计近90家电池厂商得出总出货量达2.72GMH。其中就电池产量较大的厂商排名，比亚迪、合肥国轩、ATL、力神、沃特玛、波士顿、北京普莱德等电池产量都超过100MWH。 2015年上半年主力电池厂商出货量对比

根据韩国市场分析机构SNE对2015年上半年全球小型锂离子电池主要企业出货量的统计分析，日本松下以5.762亿只的出货量稳居第一，韩国三星SDI以5.34亿只居第二，LG化学以4.166亿只占据第三，中国ATL小幅领先索尼排名第四，索尼屈居第五。

名次	企业名称	出货量（百万只）			上半年市场份额
名次	企业名称	一季度	二季度	上半年	上半年市场份额
1	松下	297.8	278.4	576.2	20.5%
2	三星SDI	263.4	270.7	534	19.0%
3	LG化学	211.8	204.8	416.6	14.8%
4	ATL	104.9	108.7	213.7	7.6%
5	索尼	105.5	98.9	204.3	7.3%

【企业篇】

一、2015年中国锂电池行业动力电池年度竞争力十强企业

1、比亚迪股份有限公司	2、宁德时代新能源科技有限公司	3、合肥国轩高科动力能源股份公司	4、万向A123系统有限公司	5、哈尔滨光宇电源股份有限公司
比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。目前的有效产能为4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，预计到2015年底，整体产能将达到6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。比亚迪的动力电池仅供比亚迪自用。2015年上半年，比亚迪动力电池业务收入约30亿元。在产业链上，比亚迪坚持全产业链的战略，从材料到电池、电机、电控再到整车，比亚迪都选择自己来做，产业链选择闭环发展模式	CATL依托ATL，成立于2011年，总部位于福建宁德，同时在青海设有生产基地，在北京设有销售公司，在上海设有分公司，且在德国设立子公司。目前，CATL在宁德和青海的合计产能达到1.4Gwh，主要客户包括北汽、华晨宝马、吉利、一汽、南车时代、厦门金龙、郑州宇通和中通客车等。2014年，CATL动力电池销售收入约8.6亿元，2015年上半年，动力电池销售收入约9.5亿元。	国轩高科成立于2006年，2014年借壳上市。总部在安徽合肥，在昆山、南京和武汉也在建设新的生产基地。产业链涵盖了磷酸铁锂正极材料、电芯生产、BMS和PACK等环节。国轩高科目前的有效产能1.5Gwh，主要为方形和圆柱形动力电池电芯。国轩高科的主要客户包括南京金龙、江淮汽车、安凯客车、中联重科、上海申沃、东风汽车、河北御捷等。2015年上半年，国轩高科动力电池营业收入约7.5亿元左右。	万向A123系统有限公司是在万向收购A123之后，重新整合A123和万向电动车动力电池业务而成立的公司，目前是万向集团在动力电池业务的新的平台。万向A123采用软包装磷酸铁锂和三元材料技术路线，目前的有效产能约为1Gwh。主要客户为上汽集团、奇瑞汽车、广汽集团、南京金龙、厦门金龙、宇通客车、上海申沃、南车时代等。2015年上半年，万向动力电池业务收入约为3.5亿元。	哈光宇成立于1998年，为香港上市公司光宇国际的子公司，其锂电池主要生产基地分别位于哈尔滨和珠海，其中哈尔滨专注于方形动力电池的生产，珠海主要做软包装消费类电池，也在开发动力电池。目前，哈光宇动力电池有效产能约为0.5Gwh，主要客户包括北汽、广汽、五洲龙、重庆恒通等。2015年上半年动力电池业务收入约为3.5亿元。

6、天津力神电池股份有限公司	7、深圳市比克电池有限公司	8、中航锂电（洛阳）有限公司	9、微宏动力系统（湖州）有限公司	10、山东威能环保电源有限公司
天津力神成立于1997年，目前为中国电子科技集团子公司，其动力电池生产基地位于天津，且在武汉、青岛等地拟建设新的动力电池生产基地。其动力电池产品涵盖磷酸铁锂方形和圆柱、三元方形和圆柱等，目前的有效产能约为1Gwh，主要客户包括江淮、吉利、一汽、东风汽车、南京金龙、厦门金龙、中通客车、天津清源等。2015年上半年动力电池业务收入约为5.7亿元。	比克电池成立于2001年，2004年在美国纳斯达克上市。其电池生产基地主要位于深圳和大连，且在郑州建设新的比克生产基地。比克电池的动力电池产品采用三元材料和磷酸铁锂的圆柱形技术路线，目前的有效产能约为0.6Gwh。比克电池的主要客户包括奇瑞、一汽、北汽福田、江南汽车、安源客车、苏州金龙、东风裕隆、河北御捷等。2015年上半年动力电池业务收入约为0.5亿元。	公司成立于2009 年，注册资本8.67亿元，公司由中国空空导弹研究院、成飞集成、洪都航空、中航投资、中航工业等股东共同持股。中航锂电生产基地位于洛阳，总体有效产能大约2Gwh，且中航锂电目前在洛阳产业园进行三期项目建设，规划产能5Gwh，另外，其在江苏拟投资125亿元用于动力电池生产。中航锂电目前主要客户包括东风汽车、河南少林、陆地方舟、南京金龙、四川野马、中通客车、重庆瑞驰等。2015年上半年动力电池业务收入约为4亿元。	微宏动力以快充钛酸锂动力电池为主。目前公司总体产能1.5Gwh左右，在建二期产能4Gwh，主要客户为北汽福田、南车时代、陆地方舟、南京金龙、厦门金龙、中通客车、重庆恒通等。2015年上半年微宏动力动力电池业务产值约为4.5亿元。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。	威能环保成立于2006年，在山东寿光和青岛有动力电池生产基地，公司以磷酸铁锂和三元材料方形电芯为主，目前总体产能1Gwh，主要客户包括南京金龙、上海申沃、中通客车、众泰汽车等。2015年上半年山东威能动力电池业务收入约2亿元。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年和2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。