10月26日，2015年第五期北京市小客车指标摇号举行。17150名通过审核的示范应用新能源小客车指标申请个人无需摇号，人人中签，拥有新能源车的上牌资格。市交通委新闻发言人容军说：“此举是为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展。”
普通车上牌资格取得则残酷得多，中签几率仅为0.51%。不过，记者随机采访了15位参与普通小汽车摇号的申请者，13位表示不愿意变更摇号池，因为新能源车的配套服务还不尽如人意，比如充电桩、二手车回收系统等。
根据现行规定，获得了新能源车指标却没有使用，再次申请普通车指标，以前积累的阶梯次数将清零、重新计。
两个月申请人翻倍
上轮摇号，即8月26日，审核合格的示范应用新能源小客车指标申请个人共有8736个有效编码。两个月过后，审核合格的申请人数量已经增长到17150个，几乎翻倍。
新能源车的吸引力突增，与不断发布的利好政策有直接关系。比如今年6月1日起，新能源小客车不再受尾号限行管理。同时，购买新能源车可以享受补贴，物业管理单位安装公共充电桩也能享受30%的补贴。预计年底前，六环内将建成平均服务半径5公里的充电网，市民可通过手机软件查询充电桩分布信息……本轮新能源车不摇号直接配置指标，无疑又是一剂“强心针”。
市民宋小姐买车算是刚需，她家在首都机场附近，工作单位在大望路，每天上下班迫切需要一辆代步车，可是摇了3年都没中签。她说：“上一期，新能源车的摇号中签率已经降到了38%，竞争也挺激烈。没想到这次可以不摇号，全中签，我打算要从普通摇号池转移到新能源车的摇号池里。”
多数人不愿换“池子”
但是，宋小姐这样的申请人并不算主流。
在摇号现场，记者采访了8位普通小汽车号牌申请人代表。8人都表示不会换“池子”而改摇新能源车牌。申请人之一的翟先生说：“买车是为了开得出去，开得回来。我能买得起的新能源车续航能力都有限，所以我宁肯死等普通号牌。”
摇号结束后，黄先生掏出手机，刷新系统，查查自己是否中签。他目前已经累计了3倍中签率，虽然屡摇屡不中，但是他仍然打算坚守。他说：“住的是老小区，车位不固定，不可能装充电桩。所以给我这个号牌也没意义。”
上牌量远低于中签量
从今年4月起，新能源车的“弃号”不再重回摇号池。此前，平均每两个月都会有1000多个中签的新能源车指标被直接“浪费”。
业内人士算了笔账：“一辆十万元左右的新能源车和普通汽油车，同样开六七年，二手车市场的回收价天壤之别。就目前市场看，新能源车基本没有二手车市场，没有完善的电池回收系统，所有损耗都需要车主承担，每年至少损耗1万元。而日本和一些欧美国家已经初步建立了新能源车蓄电池生产销售、回收、再处理利用的良性循环体系。”
不仅如此，二手车充电桩配建也是制约其发展的一道难题。市民赵先生说：“我家小区有人从四楼窗户顺出插线板，一个接一个地给新能源车充电，看着就危险。如果不能解决充电问题，我是不会考虑新能源车的。”业内人士分析：“新能源车厂家生产量也有限，目前单纯靠政策，不会造成新能源车井喷式增长。”
这些因素累加起来，造成新能源车真正上牌率远低于中签率。去年，中签后的上牌率约为20%。容军说：“随着配套设施的逐步健全，这个比例目前也在逐步提高。”
根据现行规定，一旦获得新能源车指标，在其有效期内，不管是否已购买了新能源车，中签人都不能再申请普通指标。而且，如果是从普通摇号池改入新能源摇号池，并获得了新能源指标却没有使用，申请者再次申请普通指标，则重新获得摇号编码，以前积累的阶梯次数不累计，清零重新计。
车企趁热推新车型
虽然下一轮和明年新能源车指标如何分配尚未公布，但是根据《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》，明年本市新能源车的指标总量将从今年的3万辆增至6万辆，其中包含个人和单位配置量。
趁着这股热潮，一汽大众、比亚迪、特斯拉等拥有新能源车型的企业开始了新一轮计划。北汽表示，已经在产能上做了充足的准备，包括北京、株洲、青岛在内的多家工厂都在紧锣密鼓地加强新能源汽车生产。此外，除了现有车型之外，该企业的A级、SUV级新车也将有新能源车型在年底至明年上半年上市，为消费者提供更多的选择。
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