山东省小型电动车产业发展现状与前景

2015-10-14 23:07:49 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

山东省小型电动车产业发展现状与前景

一、小型电动车市场定位

从未来汽车技术看，能源多样化、车身轻量化、整车智能化、交通网络化，这四大变革将推动汽车的低碳化与绿色化发展。

1、产品定义：小型电动车是指电力驱动，具有四个车轮，最高车速小于40km/时，一次充电续驶里程大于100km，主要在国内三、四线城市和农村乡镇限定区域路段内使用的电动车辆。

2、产品定位：促进节能减排和发展绿色交通工具；

市场定位：三、四线城市和广大农村乡镇市场，一种满足短途交通需求的交通工具；

产业发展坚持以企业为主体，通过市场拉动，形成先发优势，推动产业进入快速成长期。

3、市场竞争力：与电动自行车、摩托车、低速农用车、低端传统汽车等短途交通工具相比，小型电动车具有许多新的优势：

以四轮行驶，安全性稳定性更好；

可遮风挡雨、防暑避寒，不受一般天气影响；

驾驶简单，老人、妇女以及青年都可以很快熟练操作；

购买成本相对较低，使用成本极低；

使用清洁能源，无排放污染，且噪音低。

目前中国有1亿辆摩托、2亿辆电动自行车保有量。小型电动车是摩托车、电动自行车的升级产品。适用、便捷、低成本是小型电动车快速发展的主要因素，在当前使用环境下，市场总需求在1亿辆左右。

二、山东小型电动车产业概况

1、产销快速增长

据不完全统计，我省小型电动车的产量已从2010年的1.82万辆，猛增到2014年的18.74万辆，五年内增长了十倍。2015年1-7月生产19.02万辆，同比增长54.19%，预期将实现山东省政府提出到2015年全省小型电动车生产规模达到30万辆的目标。同时，产品进入海外市场，2010年以来，已经累计出口小型电动车4万辆。

我省时风、宝雅、唐骏欧铃等企业生产的小型电动车顺利通过中国汽车技术研究中心按国家强制标准进行的62项检测。

2015年8月，山东省汽车行业协会根据对9家企业的36种产品进行了达标验收。

2、产业集中度开始提高

据统计，2014年山东省22家企业共生产小型电动车18.74万辆，同比增长50.46%，其中生产小型电动乘用车17.29万辆，同比增长52.91%。其中，时风、雷丁、富路、宝雅共生产小型电动车14.36万辆，占联盟内22家企业总产量的76.65%，集中度进一步提升，规模化效应开始显示。

主要电动汽车生产厂家区域分布

三、支持小型电动车发展的政策

目前，小型电动车一方面迅速发展，另一方面，面临政策和制度上的滞后，影响了产业和市场的健康发展。对此，中国工程院郭孔辉院士等业内人士提出了一些市场化的政策建议和观点。

“首先让小型电动车在最缺车又容易发展的农村和小城镇先把绿色交通发展起来，并在市场引导下健康成长。”这些地方至少有1-2亿辆的容量；当前我们最需要小型电动车，电费比油费便宜5-10倍，现在我国每天约有10亿度夜间的低谷电，可供1~1.5亿量小型电动汽车使用，可低碳增长到世界的人均保有量。因此，小型电动车要想取得长远发展，关键在于尊重市场，应该让市场在资源配置中发挥主导作用。

“尊重市场具体来说就是市场可以合理引导，但不可事事审批；尊重用户：用户是上帝”。最高车速，续驶里程等指标应该主要由用户来选择，既不是由专家来规定，更不是由官员来审批；尊重企业：经营、创新都有风险，应该由企业自主决定，政府和官员都不可能承担这种风险，因此不应该替企业做决定，也不需要给企业当保姆；尊重群众的首创精神：才能营造“大众创业，万众创新”的局面。对于群众的许多创造精神应该尽心爱护，只要不对社会造成危害，甚至暂时有一点缺点，也不要轻易扼杀。”

尊重市场需要理清以下几点：

1、小型电动汽车需要要提高，但并不是一味提高车速和续驶里程就算是“提高”；

2、要讲“远、快、多、省”的统一，而不是只讲“远”和“快”；

3、提高的主要着力点应该是电动汽车的使用效率。提高每一度电的运载效能（拉得多，跑的远，适当地跑得快，另外还要讲安全、舒适）；

4、其中最关键的是提高电池的性能，降低电池的重量和成本；

5、即使电池的水平显著提高之后，也不应该盲目地提高最高速度和续驶里程，因为我们要考虑为子孙后代节约资源；

6、把“双80”提高到“双100”、甚至更高，这些都不是“提升”的思路；

7、中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，决定了需要发展多层次的电动车；

8、即使我们的电动汽车研发水平达到世界第一，为了可持续的发展，我们仍然需要大量使用小型低速的电动汽车。

四、小型电动车标准化与技术升级

1.电动汽车安全

电动汽车不同于燃油车，其安全性由机械系统和包含电池的电气系统两方面决定。从国内外发生的电动汽车安全事故统计来看，由于碰撞导致电池刺穿、接插件或电气系统短路等电气故障是车辆起火自燃的直接原因。

中国目前还没有一部单独针对电动车安全碰撞的标准，现有的电动车安全碰撞标准又远低于燃油车，甚至没有开始进行电动车安全最核心的电池在各种随机事故中的动态安全试验，各汽车公司就纷纷将其电动车产品推向市场。

中国急需制定和完善电动车安全强制性标准，在实验室中完成电动车安全最关键的部分--电池在各种动态和随机事故中的安全试验。

2.检测与标准化需求

安全标准的制定需要通过反反复复的测试得到大量的数据来验证，但目前明显缺乏这样的安全碰撞测试数据，电动汽车事故案例分析表明，一些电动车起火事故，电动车已经通过国家认可的权威检测部门全面检测合格，且电动车搭载电池做过挤压测试，在电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。电动车安全的核心是电池在各种动态和随机事故中的安全，电池挤压测试并不能完全替代实际中可能发生的碰撞测试，目前没有一家汽车公司公布过，其已经上路的电动车模拟实际路况的碰撞试验数据。

严格的标准体系，先进的检测技术，是电动汽车企业实现质量提升和技术创新的必要条件。电动汽车技术提升与完善既需要有普遍性的标准，更需要有强制性的标准。在我国，尽管目前涉及电动车方面的标准多达46项，但强制性标准少之又少。据统计，加上行业标准在内，我国有100多个电动车标准，但强制性标准可能不到三分之一。国家标准基本是按照大多数企业技术发展的现状而制定的一个建议性规范，目的在于引导企业提升产品技术和质量，并不是强制性法律规定。由于技术标准的不完善，加上惩罚性法规缺失，使市场无法淘汰质量有缺陷或者技术水平低下的车辆，导致了企业在追求利润的同时，忽视了产品技术的提升。相较国内而言，国外不仅有完善的电动汽车生产技术体系，而且拥有严格的质量检测体系。“无规矩不成方圆”，因此，严格的标准体系，先进的检测技术，是电动汽车企业实现质量提升和技术创新的必要条件。

小型电动车行业作为一个新兴产业，适合我国国情，也顺应民情。政府应尊重市场发展规律和老百姓出行需求，从实际出发，创新社会管理思维，对小型电动车产业的发展进行合理引导和管理，加快相关法律法规的制定进程，尽快将小型电动车的使用合法化；同时借鉴欧盟小型电动车分类管理经验，完善小型电动车的产品定义，技术标准、生产许可，产品认证、行业管理；明确路权；在有条件的省市区率先开展试点工作。

小型电动车作为交通工具的一种，其质量是政府决策的关键，生产企业方面要切实提高自己的生产水平，从电池容量、充电速度、驱动系统匹配及整车性价比等方面突破瓶颈，制造出让老百姓用的安心的产品，实现电动车的小型化、轻量化、智能化。当前小型电动车市场需求量大，技术实用性强，优先发展小型电动车产业符合我国国情。要实现小型电动车产业的有序发展，必须探索和选择一条有利于其发展的路径，制定相应的配套政策，因此政府要顺势而为，简化相关审批程序，明确准入条件，以加快推动小型电动车有序发展。（信息来源于山东省电动汽车工程实验室）