8月30日，特斯拉就被传将在9月纳入北京新能源摇号目录的消息。但该消息未得到特斯拉及北京主管新能源汽车的政府部门的证实。9月28日，记者获悉，目前特斯拉销售人员已经开始用新车已进入北京新能源车摇号系统为噱头向消费者进行推销。9月30日，电动汽车资源网从北京市经信委官方网站了解到，一共有5大品牌6款车型入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》，特斯拉、宝马电动汽车也在其中。
这也是北京首次将进口电动车纳入新能源汽车产品备案目录，意味着即日起宝马特斯拉“转正”，在北京可以享受新能源汽车单独摇号的优惠。
此前，北京经信委相关负责人的表示，北京市鼓励纯电动汽车进入北京市场，包括国内企业和国外企业，其中的一个原则是外资品牌必须先进入免购置税目录，通过国家的相关检测和审核，才能享受北京新能源摇号资格。
令人意外的是，9月11日，工信部发布第五批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，宝马i3纯电动车及i3增程式车入选，宝马也成为目前唯一一家进入新能源免购置税目录的外资品牌。而从9月30号发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》来看，宝马仅i3一款车型入选，i3增程版被排除在外，而特斯拉Model S 70D、Model S P85D、Model S 85D、Model S P85、Model S 85和Model S 6被纳入。
此前有分析称第五批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录呼声一直很高的特斯拉没有在名单之列，充电标准不适配国标或是主要原因之一。根据新能源车免购置目录要求，无论是国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国标。特斯拉一直采用自有的充电标准，也表示在国标完善后会全面适配，但新国标迟迟未出台，特斯拉仍坚持原标准，显然形成了僵局。
而在9月25日，国家能源局副局长郑栅洁表示，电动车充电接口和通信协议等若干关键国家标准的修订稿，近日已通过国标委组织的审查。新版国标发布后，将对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准的全国统一。
针对包括特斯拉等电动车企业此前采取自己标准的问题，郑栅洁指出，“我们的意见是很明确的，在中国必须遵照中国的标准来建设充电的设施。根据我们掌握的情况，特斯拉公司现在积极参与我们新版国标的制定工作，将根据新版国标对它们的车型进行改造和调整，相信这个问题很快会得到解决。”
新国标的即将出台或正是特斯拉未进入免购置税目录就“转正”的原因。
而在新国标出台以后，特斯拉可能面对的是技术问题：一是通电协议修改牵涉到特斯拉产品内部系统，比较复杂；二是市场消费习惯要更改。特斯拉电池容量很大，充电电压高、电流大，更改之后将大大增加充电时间，特斯拉原有的续航里程长、充电时间短优势被打破。
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