受益于政策和市场驱动，近期我国新能源汽车产销量呈现高速增长。根据相关统计数据，2015上半年我国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量，成为全球最大的新能源汽车市场。预计今年国内新能源汽车总销量有望达20万辆。
然而，新能源汽车产业尤其是动力电池行业平静之下暗流涌动。有业内人士预计，2017年汽车动力电池产能将阶段性过剩，这一年的时间足以将刚刚大规模扩产、资金实力不雄厚的企业拖垮。
事情真的会如此吗？也许每个人心里都在画这样一个问号。你可以不信，但不可以不思考。下面将从2015年以来动力锂电池投资情况、2016年汽车动力电池产能预计、2017年汽车动力电池需求等角度，深入分析汽车动力电池行业是否存在“2017年产能阶段性过剩”这一暗流。
一、2015年1-8月动力锂电池投资约400亿元
基于对新能源汽车市场前景的乐观预期，2014下半年尤其是今年以来我国汽车动力电池迎来前所未有的投资热潮。据电动汽车资源网记者不完全统计，2015年1-8月15家公司针对动力锂电池的投资额约400亿元（注：只计算针对动力锂电池项目的投资，如“比亚迪6月3日定增预案，计划募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。其中铁动力锂离子电池扩产项目拟投入募资60亿元；新能源汽车研发项目拟投入募资50亿元；40亿元补充流动资金及偿还银行借款。”则此处只统计用于铁动力锂离子电池扩产项目60亿元。）
2015年1-8月15家公司动力电池投资项目一览表 | ||||
企业名称
| 时间
| 动力电池项目
| 投资额
| 项目详情 |
大东南
| 8月31日
| 年产7.5亿Ah锂离子储能动力电池建设项目
| 20亿元
| 大东南拟非公开发行募集资金总额不超过20亿元，募集资金扣除发行费用后用于“年产7.5亿Ah锂离子储能动力电池建设项目”，主要产品系锂离子汽车储能动力电池，全部对外销售。 |
福建猛狮新能源科技有限公司
| 8月22日（开工建设）
| 年产60亿瓦时锂电池电芯及PACK项目
| 30亿元
| 分3期建设，其中一期投资7.5亿元，年产值达15亿元;二、三期投资22.5亿元，综合年产值在60亿元以上。第一期建筑面积约8万平米，预计于2016年3月底建成。项目全部建成后将形成年产60亿瓦时锂电池电芯及PACK的产能。 |
超威集团
| --
| 年产2000MWh电动汽车用锂离子电池自动化生产示范项目
| 3亿元
| 超威新增一条锂电池技改项目总投资3亿元，将通过引进自动化、信息化的生产装备，提高生产效率，从而打造一条年产2000MWh电动汽车用锂电池的生产线。 |
成飞集成
| 8月10日
| 中航锂离子动力电池项目
| 125亿元（预计）
| 项目分三期建设，第一期投资25亿元，占地200亩，建成后形成20亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。首期投资实施后，根据投资实施进展及市场情况再确定开展二、三期投资。项目建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。 |
骆驼股份
| 7月
| 动力型锂离子电池项目
| 10亿元
| 项目建设期2年，达产后年税后净利润2.34亿元，可有效提升公司核心竞争力并提供切入新能源汽车产业链的基础和技术保障。 |
东源电器
| 6月12日
| 2.4亿AH动力锂电池产业化及其材料研发中心建设项目
| 募投8.2亿元
| 东源电器公开募投8.2亿元，用二年产2.4亿AH动力锂电池产业化及其材料研发中心建设项目。 |
比亚迪
| 6月3日
| 铁动力锂离子电池扩产项目
| 60.22亿元
| 项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施，内容包括锂离子电池及相关原材料的生产，建设地址位于深圳市坪山新区坑梓街道，建设周期18个月。项目完成后，将新增动力电池生产能力6Gwh/年。 |
五龙电动车
| 6月
| 建设锂离子动力电池生产基地
| 46亿元
| 分三期在新区建设国内规模最大的锂离子动力电池生产基地。目前一期工程已经完工，形成年产1.3亿安时的生产能力；二期工程已经开始建设，达产后预计新增4.7亿安时产能；三期工程达产后预计新增9亿安时的产能。 |
| 6月
| 智能新能源汽车锂电芯项目
| 15.48亿元
| 项目新建10条锂电池芯生产线，达产后可实现年产60亿瓦时智能新能源汽车锂电芯单体的生产能力。 |
曙光股份
| 6月1日
| 控股收购并增资亿能电子
| 6.17亿元
| 曙光股份拟以6.99元/股的价格非公开发行不超过8821.19万股，募集资金总额不超过6.17亿元，用于控股收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。 |
杉杉股份
| 5月6日
| 锂离子动力电池材料项目
| 34.455亿元
| 非公开发行拟募集资金34.455亿元，扣除发行费用后将用于年产35000吨锂离子动力电池材料项目、新能源汽车关键技术研发及产业化项目及补充流动资金。 |
冠城大通
福投新能源
| 5月5日
| 共同投资汽车动力电池项目
| 20亿元
| 将与福投新能源公司共同投资设立福建冠城瑞闽新能源科技有限公司，负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理，该项目投资规模总额预计约人民币20亿元。 |
欣旺达
奇瑞新能源
| 4月20日
| 共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司
| 0.2898亿元
| 欣旺达控股子公司深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订《合资合同》，约定共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司，主要从事新能源汽车用锂离子电池模 组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务。合资公司注册资本为 2898 万元，其中欣旺达电动汽车电池以自有资金出资人民币 1478 万元，持有 51%的 股份，奇瑞以自有资金出资人民币 1420 万元，持有 49%的股份。 |
多氟多
| 1月
| 年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组
| 6.0125亿元
| 非公开发行股票募集资金总额不超过60,125.00万元，扣除发行费用后全部投入“年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组项目”项目。项目的实施主体为公司全资子公司多氟多（焦作）新能源科技有限公司，项目的建设期预计为24个月，项目建成并完全达产后，公司将新增3亿Ah锂离子电池组生产能力。 |
总计
| 384.8273亿元 | |||
除以上列出的15家公司外，还有多家非上市公司投资扩产动力电池项目没有对外披露。二、预计2016年动力电池产能将达30GWh
大规模的新增投资在一定周期后将驱动动力电池产能大幅增长。根据相关统计，2014年中国动力锂电池产能为7.3GWh，动力电池产量约为4.2GWh，产能利用率约为57.5%。据保守数字统计，今年上半年动力电池产量达2.72GWh，预计2015年动力锂电池需求约达12.5GWh，预计2015年动力电池产能将达20.4GWh，预计2016年动力电池产能将达30GWh。
汽车动力电池新增产能主要来自于以下几类企业：（1）主流动力电池厂商扩产项目建成投产，如比亚迪位于深圳市坪山新区坑梓街道的铁动力锂离子电池扩产项目将于2016年底建设完成，将新增动力电池生产能力6Gwh/年；（2）铅酸电池制造商巨头新增锂电池项目建成投产，如天能集团锂电池年产能2015年内将达1.5GWh，2016年将达3GWh。
对2016年后国内汽车动力电池市场影响较大的还有国际巨头LG化学和三星SDI。于2014年7月落户南京开发区的LG化学汽车动力电池制造项目将于2015年9月竣工，2016年下半年批量生产。该项目设计产能为年产6000万电池芯和40万电池组，将至少能满足10万辆电动汽车的需求。于2014年6月18日成立的中外合资企业三星环新（西安）动力电池有限公司一期工程投资约2亿美金，于2014年下半年开工建设一条电池生产线，2015年年底竣工量产，届时将实现月生产30万枚电池芯的产能。
三、2017年国内汽车动力电池需求量会有多大？
2017年国内汽车动力电池需求量会有多大？恐怕没有人能给出一个确定的数字。2017年国内汽车动力电池需求量的不确定性源于以下几个方面：
（1）2017年随着国家对新能源汽车的补贴大幅退坡，新能源汽车需求量或将瞬间放缓。
根据四部委2015年4月22日发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建﹝2015﹞134号），2017－2018年除燃料电池汽车外其他车型的国家补助标准在2016年基础上下降20%。以北汽EV200轻秀版为例，该车指导价为22.69万元。该车综合工况下续航里程超过200公里，2015年可享受国家补贴4.5万元，按地方补贴1:1的比例计算，2015年购买至少可享受补贴9万元，补贴后价格13.69万元。2017年该车可享受国家补贴3.6万元，按地方补贴1:1的比例计算，2017年购买可享受补贴7.2万元。即在指导价格不变的情况下，2017年购买EV200轻秀版比2015年购买需多支付1.8万元，约占2015年补贴后售价的13%。
2017年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准
（单位：万元/辆）
车辆类型
| 纯电动续驶里程R(工况法、公里) | |||
100≤R＜150
| 150≤R＜250
| R≥250
| R≥50 | |
纯电动乘用车
| 2
| 3.6
| 4.4
| ／ |
插电式混合动力乘用车（含增程式）
| ／
| ／
| ／
| 2.4 |
续航在150-250公里的纯电动乘用车
2014-2020年中央财政补贴变化情况
补贴20%退坡对新能源汽车销量的影响不容小觑。业内人士认为，我国汽车市场进入疲软态势已是不争的事实，然而在这种背景下新能源汽车产销却能逆势上扬，这与国家和地方对新能源汽车的财政补贴政策不无关系。而一旦补贴20%退坡，将势必影响新能源汽车产销量。
（2）2016年后，为了补贴疯狂上市的新能源汽车的种种问题开始暴露，尤其是安全和售后。
清华大学汽车工程系教授陈全世近日在某会议上表示，国内新能源汽车产量的快速增长并不能掩盖关键技术的缺失，在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题并未解决，“可以预见，明年可能是新能源汽车产量的低谷，销量可能大幅跳水”。
多位业内人士预测，2016年后之前几年已上市或运行的新能源汽车各种问题或将集中爆发，这些问题包括但不限于：①新能源汽车由于“大干快上”等某些原因引发起火等安全事故；②新能源汽车动力电池衰减导致续航不足等问题；③新能源汽车动力电池回收及再利用问题凸显。这些问题将极大的影响新能源汽车产销量，甚至将这一行业带入低谷。
（3）2017年车企或将放缓推出新能源车型
一方面2017年车企需要一整年消化新能源车售后问题，另一方面2017年和2018年国家对新能源汽车的补贴标准相同（无退坡）。基于这两方面分析，预计2017年车企或将放缓推出新能源车型。
综上，受2017年国家补贴标准大幅退坡、2016年后已运行新能源车售后等问题大爆发、2017与2018年补贴标准相同等因素的影响，2017年新能源汽车产销将下降，直接导致汽车动力电池需求量减少，进而出现汽车动力电池产能阶段性过剩的现象。
四、一些建议
1.寻找与补贴无关的销售出路
为减少因补贴退坡导致新能源车销量下降的影响，新能源汽车生产商应逐步摆脱政策依赖症，另寻销售出路，比如微型电动车市场。
2.动力电池企业在忙于扩张产能的同时不要忽视技术投入
目前，国内动力电池制造商在技术投入与技术水平上，仍与国外存在较大差距。而随着市场发展，汽车制造商对车用锂离子电池的需求正逐步提高，他们要比现在更加注重安全性、成本与储能能力。在国际上，像博世、巴斯夫公司等都在想尽办法研发新一代锂离子电池。试想，如果有更安全、更廉价、储能能力更强的锂离子电池出现了，忽视技术投入的国内动力电池企业岂不是将失去更大市场？到那时，产能过剩只会进一步加剧。因此，国内动力电池生产企业应在产能投入与技术投入上找到更好的平衡点。
3.转变新能源汽车产业链企业浮躁作风，营造良好的产业生态
随着新能源汽车成为热点，国内部分新能源汽车产业链企业在产品上呈现一种“重量不重质”的浮躁现象。这种浮躁伴随着产品质量不过关、不经过充分时间的检验检测即投放市场等问题，最终将给新能源汽车用户和新能源汽车行业发展带来伤害。
4.建立汽车动力电池循环体系。
建立汽车动力电池循环体系，最大限度的降低材料、能源、资源输入项和废物排放项，才是汽车动力电池行业长期可持续发展的关键所在。（文/吴奇斌 孙玉瑞）
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
