1总概况
比亚迪在新能源车型领域上的成绩进步飞快,其中双模混动技术已经非常成熟,继秦之后,比亚迪首款双模混动SUV唐于今年6月正式上市,上市之后也是受到了广泛关注。从唐的一些数据中来看,这款车确实是值得关注的,而我本人也对这款车产生很大兴趣,比如它的百公里加速时间真的能达到4.9秒?它的油耗真的低于2L?近日我有幸试驾到了这款车型,相信大家同样对它充满了期待,下面我就将这几天与其接触的一些感受分享给大家。
2外观
从外观上来看,比亚迪唐的设计并没有给人很惊艳的感觉,车型的轮廓和比亚迪S7类似,不过好在比亚迪唐在一些细节上采用了较为夸张的设计,因此从整体上来说,能够给人更加时尚和前卫的感觉。另外在尺寸上,唐的长宽高为4815mm/1855mm/1720mm,略小于比亚迪S7,由于加入了电池组以及电机等设备,比亚迪唐的重量超过了2.2吨。灯组下半部分的圆形颗粒只是装饰,并不能够点亮,采用远近光一体式氙气大灯,大灯内侧为日间行车灯。尾部的设计更好看一些,尾灯采用LED光源,嵌入式双排气也显得极为霸气。车尾部的最大亮点莫过于右下角的“唐”的标识,下面的4.9S代表了车辆的百公里加速时间,而不是像传统车型那样标注的排量,气场还是很足的。
比亚迪唐
比亚迪唐左侧为加油口,右侧为充电口。随车附件除了充电线之外,还有外接式壁挂充电盒以及具有移动电站功能的220V接线板,尤其是这个接线板,可以直接插入电磁炉、电水壶等电器,这在郊外游玩时为你提供了一种不同的乐趣。
3内饰1
4内饰2
比亚迪唐
比亚迪唐的内饰布局虽然看上去比较眼熟,但是整体的做工要提升了一个档次,高亮的木纹装饰搭配黑色的中控台营造出豪华感,10.1英寸的大屏幕很惹眼,里面涵盖了GPS导航、360度全景影像、蓝牙电话等功能,空调出风口的原件采用亚光镀铬材质,旋转时阻尼感非常舒适,堪比豪华车型,这一定要赞一个。两个出风口中间还有一个小屏幕,上面显示了指南针、海拔信息、PM2.5数值、温度等内容,但从实际驾驶时的感受来看,屏幕上的数字较小,且位置距离驾驶者较远,实用性还有待加强。配置方面,比亚迪唐更不会吝啬,全液晶仪表盘,定速巡航、座椅加热、无钥匙进入等功能都一应俱全,相信一定会满足那些苛刻的驾驶者。
5空间
唐的挡把设计给了我一个小小的惊喜,无论是造型还是材质,都要比比亚迪其他车型的“七彩发光挡把”看上去好得多。全景天窗的采光面积相当大,能够给车内人员带来更加愉悦的心情,天窗的前半段可以开启。值得一提的是比亚迪唐的钥匙,主钥匙采用了白色半透明设计,带有车辆的远程遥控功能,支持在车外对车辆进行远程遥控,用来面对狭小的车位等地方。
宽大厚重的座椅让人看着很有安全感,椅背上的“唐”字刺绣显示出了车辆的身份。但是对于乘坐者来说,即使调节到最低,也感觉坐姿有些高,并且座椅的填充物感觉较硬,让你很难找到一个舒服的姿势来进行驾驶。后排空间的表现要好很多,腿部空间在两拳,而且后排地板是纯平的,且中间座位也拥有头枕,因此让中间乘客的舒适度也能够保证。电池组和电动机并没有占用唐的尾厢空间,唐的行李箱容积达到1084L,甚至超过了昂科威的行李箱空间,实际使用来看完全绰绰有余。
6动力,测试方面
比亚迪唐的翼子板上有个醒目的“542”标识,代表了这款车型满足比亚迪的542战略,542分别代表三个数字,5代表百公里加速小于5秒,4代表电动四驱,2代表百公里油耗为2L。
比亚迪唐采用“三擎”技术,其中搭载了一台2.0TI涡轮增压发动机以及2台110kW的电动机,分别位于前后桥,其中2.0T发动机功率151kw/5500rpm,扭矩320Nm/1750-4500,电动机功率110kw,扭矩250Nm。总功率达到了371kW,而总扭矩更是达到了820Nm,如果说数据不好理解的话,这个参数已经比大切诺基SRT-8搭载的那台6.4L V8发动机还要高了。
官方数据比亚迪唐的百公里加速时间在4.9秒,细数市场上百公里加速能跑进5秒的SUV车型,一共也没有几辆,宝马X5 M,大切SRT-8,卡宴 Turbo,他们的价格都超过了100万元,而唐只有27万元。那么它真的能像官方宣称的那样,跑进5秒吗?
在讲解会上,比亚迪的工程师强调测试加速时的必要条件,比如路面附着力、风速等,还要要求电池电量值大于50%,但由于条件限制,我们并没有刻意的去遵循这些。测试时电池的电量已经不足30%,起步阶段由于电动机扭矩直接达到最大值,因此会直接将你牢牢地按在座椅上,但轮胎会在加速过程中产生打滑的现象,中途发动机介入会有一些波动,最终的成绩是5.0秒,这个成绩已经令人很满意了,相信电池电量、路面情况再好一些的话,达到4.9秒问题不大。
7充足电量驾驶
那么对于这台超过2.2吨重的大家伙来说,跑得快是否能刹得住呢?从我们的刹车成绩来看,虽然刹车时车辆会有比较明显的点头现象,但是39.11米的刹车距离表现相当不错。
比亚迪唐拥有EV以及HEV两种模式,在EV模式下,车辆将以纯电方式进行行驶,应该说两台110kw的电动机驱动这台车辆以及绰绰有余,起步干脆而直接,并且非常安静,只能隐约听到电流的声音,并且80km的纯电续航里程 基本能够满足上下班的代步需求,0燃油消耗的感觉也是非常爽。
在HEV模式下,发动机会根据行驶需要及时介入,在行驶设置里面有一个SOC目标点设置,可以在15%到70%之间选择,当电量低于设置值的时候,系统会分配发动机的一部分动力拥有发电。而当高于SOC值时,系统会优先用电来行驶。具体有什么作用呢?就是当你需要长途驾驶时,SOC值设定在高点会有利于车辆获得更长的续航里程。而日常上下班用车时,设置在一个比较低的值会更加节省燃油。
8总结
电量充足时,整体的驾驶状况轻松、舒适,能够提供给人愉悦的驾驶体验。但是当电量不足时,驾驶状况就比较复杂了,首先是发动机的负荷会增大,在驱动车辆的同时也会为电池组进行充电,能够明显感觉不同于发动机直接驱动车辆前进,此时发动机的震动会比较明显,给人一种阻力很大的行驶感,而最令人头疼的还是油耗的大幅增加,由于发动机要同时兼顾驱动和充电的两种作用,因此仪表盘上显示的百公里综合油耗一直在10L以上。
车辆驾驶模式可以在ECO和SPORT之间进行切换,当切换到SPORT模式后,发动机会更容易介入,动力输出更加直接,另外在驾驶的过程中,只要你随时深踩下油门,动力会随着爆发,车辆会马上将你牢牢地钉在椅背上,提速令人满意。全油门状态下,轮胎会偶尔发生打滑的情况,这主要是和轮胎的宽度有些关系,毕竟,加速如此快的车型,搭配235宽度的轮胎略微有些窄,而同样加速时间在5秒内的宝马X5 M的轮胎宽度则达到315。
唐提供了ATS全地形系统,可以在普通、沙地、泥地、雪地之间切换,不同的驾驶模式对于电子系统的介入会有不同的效果,便于车辆的轻度越野。
不可否认的是,比亚迪唐确实是一款能够让中国品牌相当提气的车型,就像我在文章题目里提到的,百公里加速5秒以内,刹车距离小于40米,这不仅仅对于中国的自主品牌来说是一个飞跃,对其他汽车品牌来说同样为他们施加了压力。虽然在外观上还缺乏一些足够的亮点,但是超高的配置以及内饰豪华的做工还是对得起其售价的。从实用性上来说,比亚迪唐更适合那些家里有条件充电的家庭,纯电模式下不仅有良好的驾驶体验,也真正能做到0排放。而长时间以混动模式进行驾驶,虽然能够获得爽快的加速体验,但是发动机负荷的增加让驾驶和乘坐感受并不舒适,且燃油经济性并不突出。
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