近年来,越来越多的新能源汽车进入了我们的视线。 根据中国汽车工业协会发布的数据，新能源车继续快速增长。2015年1-7月,新能源汽车生产95530辆,销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销35236和34369辆,同比分别增长2.2倍和2.1倍。那么问题来了,市场是否真的反应了新能源车未来发展呢?显然,答案是否定的,到目前为止,大众购买的诱因主要还在政策扶持之上。
新能源车目前发展状况
新能源汽车被认为性价比不高,这一观点依旧根深蒂固。据电动汽车资源网观察,目前大多数新能源汽车的私人消费还是集中在北京、上海、广州、武汉等大城市,主要的吸引力来自于牌照和限行政策的“照顾”,以及补贴带来的价格优势,而欧阳明高所说的“整个生命周期的使用成本低于传统汽车”这一竞争力,并不是主因。
到目前为止,普遍观点依然认为,要推动新能源车,除免税之外,国家和地方政府补贴要持续支持。
当然,节油带来的使用成本降低也是一种吸引,但日系的混动产品今年同样逆市大卖,或许正说明这一被划归在纯电主流之外的成熟技术更受消费者信赖。
补贴力度大 众车企浑水摸鱼
电动汽车资源网认为,市场是需要竞争的,只有竞争才能实现优胜劣汰,才能让市场进步,消费者才能享受到更多、更好的产品和服务。
“现在对于新能源车的补贴额度是太高了,不是太低了。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示,由于政府补贴的额度太高,新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下,随便一个企业生产纯电动客车,都可以赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。
交通行业研究员张盼盼表示:“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。
“之前新能源补贴过高,让很多企业丧失了踏实钻研之心。政府应该更多地去鼓励核心技术研发项目,淘汰浑水摸鱼的企业。”张盼盼直言。
正如早前钟师所述:“车企盯着补贴看,终有一天会出大问题的。没有了补贴,车企生产新能源车的热情,消费者买新能源车的热情,这些都不容乐观。”
政策扶持可以走多远?
业内资深专家向记者分析,从历史经验来看,一般来说国家以补贴方式扶持新兴行业的持续时间不会超过十年。
对此,王秉刚则表示“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。
工业和信息化部部长苗圩表示:“新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段,我们希望能够放几条鲶鱼进来,把这池水搅活。现在放进来的鲶鱼,希望起点能够高一点,能够不同于现有这些车型的技术水准,而不是放一批虾米进来。进来以后,我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。”
而事实上,经过多年的积累,新能源汽车的寡头效应已经慢慢体现出来,以比亚迪、上汽和长安等为代表的自主品牌企业,已经在产品和技术上都走在了前列。
未来发展技术才是关键
电动汽车资源网相信未来新能源汽车企业笑到最后的是那些能够将成本降下来,真正做到与汽油车相抗衡的企业。然而必须掌握核心技术,才能降低零部件的生产成本。企业解决了这个问题,才能真正在这场硬仗中胜出。
电池方面,目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家,但能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科等不足10家。在这样的情况下,不仅特斯拉、宝马等外资车企选择跨国电池供应商作为配套商,北汽、上汽、即将生产新能源车型的长城等自主品牌的电池也都来源于三星SDI、索尼、LG和ATL等外资或合资电池厂商。电机领域,行业巨头德尔福早已是上市公司,丰田普锐斯三代产品电机功率成倍增长,而我国的新能源电机企业还在刚刚起步阶段,规模小,行业经验不足,连IGBT等关键元器件都基本上完全依靠进口。至于动力总成控制技术、电机控制技术和电池管理技术等方面,我们离特斯拉自然是差了十几条街,与日本、德国、美国也相距甚远。我国的ABS系统和电机制动的耦合控制技术与产业化目前都还处于初级水平,更遑论正在研发阶段的ESP与电机系统的耦合技术。
钟师认为“中国大多数电池企业都是成本导向型,而非技术导向型,要解决这个问题,产业体系和行业管理体制需要变革”。应该集中有限资金,突破几项核心技术,如电池隔膜、电极材料、永磁电机、碳纤维、芯片等。只有实现技术上的领先水平,才能取得行业的话语权。技术问题得不到解决,一切都是白谈。
我国发展新能源汽车的初衷是环保节能,也有借其“弯道超车”变身汽车强国之意。然而数量多不代表强大,将新能源汽车放到公平的竞争环境中优胜劣汰才能使其更好发展。从这一点来说,除了取消补贴的被动式推动外,还要行业标准、扶持政策、配套设施、核心技术、消费观念各方面的完备,否则即使有了量的增长,也将重蹈传统汽车市场大而不强的覆辙。
希望在未来,我国新能源汽车产业不管是补贴的彻底退出,还是传统燃油车的竞争,还是外来新能源品牌的“入侵”,都能在市场上立足,实现真正的“弯道超车”变身汽车强国。
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