虽然雷克萨斯是一个年轻的豪华品牌，从1989年算起也不过才二十余年的时间，但是ES车型却是它前期最早推出的两款车型之一。历经6代进化后，全新雷克萨斯ES于8月18日上市，新增的ES200车型售价更是跌破了30万大关，这款整车进口的日系豪华品牌可谓诚意十足。此次试驾车型为ES300h，说实话它是一个没有竞品的车型：同等价位的豪华品牌没有混动车型。
虽然此次新车没有翻天覆地的改变，但是更年轻激进的外观以及更人性化的内饰，让配置本就十分厚道的ES车型变得更让人眼前一亮。而就在试驾的第一天，全新皇冠2.0T也迎来了上市，面对这一市场激烈的竞争，全新ES300h能否打动消费者呢？
外观：更加年轻
新雷克萨斯ES整体造型与现款类似，只在细节处进行了一些修改。车身尺寸方面，新ES长宽高分别为4915/1820/1450mm，较同级并不突出。
新款雷克萨斯ES的最直接的变化就是它的前脸了，全新的家族式纺锤格栅面积更大，外圈使用高亮与亚光搭配的镀铬饰条进行勾勒，将之前仅留的半点含蓄完全的释放了出来。
除了格栅，变得犀利的还有原本就已经个性十足的前大灯和雾灯组。分离式日间行车灯也没有像NX那样过于分离。光源方面新ES全系标配LED近光灯与LED日间行车灯，三款豪华版车型还带有LED远光灯。
车身侧面造型较老款变化不大，试驾车300h在后门板下方有Hybird标识。2820mm的轴距带来了可谓奢侈的后排腿部空间。全系标配的防炫目电动调节外后视镜似乎也是应当的事情，高配车型带有后视镜自动回收功能。就造型而言，与2014款保持了一致。无钥匙进入在ES上得以全系标配，也算比较厚道。而NX上备受好评的隐藏钥匙孔设计的门把手没有出现在新ES上略有遗憾。在上一代ES顶配才享有的双十幅式轮圈此次也出现在了ES200及250的四款车型中，更具动感，算是一个小惊喜。轮胎方面全部统一规格，尺寸为215/55 R17。
尾部的整体造型与现款车型相仿，没做出什么大的设计上的变动。现款车的三种排量车型均采用了隐藏式尾排设计，想从尾排分辨出不同排量估计是没戏了，只能看尾门右下角的标识了。尾灯在造型和轮廓上与老款保持一致，只从内部结构进行了调整。新的家族式的光带LED刹车灯与示宽灯取代了老款颗粒状的造型，看起来更加高级。可惜顶配车型也没有将倒车灯和转向灯也采用LED光源。ES200的两款车型还带有一个不算小的扰流板的设计，而排量更大的ES250却没有出现这一设计，到了300h这个神奇的扰流板又再次出现，ES250哭晕在厕所。
内饰：新增材质及颜色
内饰方面主要亮点有：新款雷克萨斯ES内饰融入竹、Shimamoku乌木等材质，而现款ES就是被官方称作世界上第一款采用了竹材料的方向盘车型，可以保证车内用料更环保。同时中控台的木纹装饰有所增加，也包含了多种材质，并新增了棕色内饰，视觉效果让人眼前一亮。
在用料和材质上，新ES依然保持了老款较高的水平和装配工艺，当然这些小细节的处理也是雷克萨斯品牌最擅长的。
虽然全新的三幅式方向盘乍一看与老款没什么区别，但细看的话会发现它变的有些“大众”了。左右功能键则进行了改良，右侧行车电脑控制键由原来的DISP改为现在更加直观的五唯按键，更容易上手。新款ES的仪表盘也同新LX等车型一样，进行了小改。由原来的两大圆变成了现在的两大两小的布局，中央行车电脑尺寸不变。
ES250和ES300h则全系配置了电动四项调节。而ES200的两款车型全部采用手动方向盘调节，不过这也并不是不能接受。新ES的8英寸VGA液晶显示屏，无论位置和呈现角度都与现款雅阁类似，值得一提的是，它全系标配了倒车影像，十分厚道。新ES全系的多媒体控制系统采用旋钮式设计，操作便捷，逻辑通顺，很容易上手。而您如果想要体验传说中的Remote Touch，则需要花50万元买300h尊贵版了。不过一分钱一分货，那套系统无论握感还算灵敏度和猎奇程度，都对得起它的价格。
空调系统出了刚才提到的300h尊贵版外，其他车型全部采用双温区自动空调，且全系标配了纳米水离子技术，以保持车内湿度。该技术采自松下集团，也是全球第一款采用该技术的车型。另外ES全系标配了后排出风口。除了ES250采用全景天窗外，其他车型均采用了比较小尺寸的天窗，但聊胜于无。
这里要着重介绍一下雷克萨斯智能安全系统：（LEXUS SAFETY SYSTEM+），这也是该系统第一次应用在雷克萨斯量产车型上。该系统整合了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置，在行车安全上大大提升了乘客及第三方行人车辆的保护。该项配置在300h车型上为全系标配，十分厚道。
乘坐及空间：后排腿部空间出众
座椅方面，新ES全系标配了10向座椅调节和电动腰托，可谓厚道。但是低配的ES200的两款车型却不带前排座椅加热，有些说不过去。座椅用料也分为了三个等级，分别为出现在ES200和250、300h低配上的仿皮，两款豪华版的真皮以及300h顶配上的高级真皮，值得一提的是半苯胺的高级真皮与迈巴赫S600相同，那您一定会问了，全苯胺在哪呢？全苯胺真皮座椅在劳斯莱斯上。除非您对座椅舒适度极为严苛，不然低配的仿皮也足以令人满意。
全新ES的前排空间如图所示，体验者身高173，将座椅调至最低，此时可获得头部空间为四指，表现尚可。在前排座椅不变的情况下，同一体验者移至后排，此时可获得头部空间为三指，有些拘谨，而腿部空间达到了奢侈的三拳距离，跷二郎腿都没什么问题。
在前排储物方面，新ES比较中规中矩，空间较大的门板储物槽和中央扶手箱都能放三瓶以上的矿泉水，而副驾驶的手套箱面积有些局促。前排的两个杯架采用分开的设计，基本上总有一个被当做放手机用，毕竟前排没有一个合适放手机的储物平台。当然小编更愿意把手机放在中央显示屏下方，前提是不要急起步。后排储物空间表现良好，除了后门下方没有储物槽外，中央扶手箱储物能力较为突出，而顶配车型取消一个储物槽改为多媒体控制区，并增加了第二排座椅加热及通风功能。
高配的ES300h（豪华版）带有电动后备厢，我们这辆低配车的为手动。与汽油版ES相比，这辆ES300h的后备厢容积有所减小，主要是因为设计师将镍氢电池组安置在了后备厢内。纵向空间正好能放下一个28寸旅行箱，实在不算充裕，但基本够用。
动力操控：参数不变 依然均衡
动力方面，新ES300h与老款相同，依然是2.5L自然吸气发动机以及一台电动机。发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。而被老车主诟病的换挡杆裸露在外的设计，新ES也做出了改进。ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，这三种模式之间的差异相当明显。
正常模式也是日常使用最多的模式，在该模式下开时间久了，会对新ES产生一种好感，是一种源于平衡，动力与变速箱的平衡，发动机与电动机的平衡，底盘与路况的平衡，低油耗与强动力的平衡。油门响应轻快，CVT变速箱表现应有的平顺，丝毫反收不到换挡动作。当对动力有需求时直接加大油门深度，发动机会联合电动机共同发出全力，所以ES300h的中段加速自如并不迟缓，也没有力不从心的感觉。
混动系统会根据路况和驾驶者的意愿，修实时调整动力流，并适时对冗余动力进行回收。除了起步外，低速状态下系统都会将发动机停转，采用电机驱动车轮，这也是为什么油电混合车型越堵车越省油的原因。整个混动系统的工作状态很出色，几乎察觉不到动力源的切换，汽油机和电动机配合默契，衔接得到位。
新ES采用前麦弗逊后双连杆式悬挂，悬挂系统的调教依然是标准的丰田风格。在日常行驶时给我留下十分深刻的印象，在通过坑洼地段时，也比老款车型更加的富有韧性，既过滤了绝大多数的颠簸，又让车身姿态保持在一个较好的范围内。另外新ES的转向要比对手们轻柔，甚至是轻柔很多。即便是女性驾驶也会相当自如，即便原地打轮也丝毫不费力。在行驶中方向盘指向性十分明确，车尾循迹性出众。
新ES还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过启动它需要足够的电量，控制油门也需掌握力度以避免唤醒沉睡的发动机。
节能与运动模式二者可谓冰火两重天，节能模式时，油门变得绵软，脚下的力度也要用正常模式下的已被，而得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然加大油门，它也会调动所有动力积极应对。运动模式下则正相反，油门变得灵敏许多，伺机而动，轻点后车身反应很快，算是这款车唯一的一点驾驶乐趣。
总结：
全新ES00h豪华型的整体表现在预期之内，外观见仁见智，内饰的选材及用料都很有新意，体现了浓郁的东方文化。全新加入的智能安全系统在300h上也得以全系标配，十分厚道。虽然此次混动车型的动力总成没有变化，但是老的那套系统以足够完美。再加上6年免费保养，相信会吸引很大一部分消费者的青睐。至于入门版的2.0L车型我们会在以后进行深度测试，敬请期待。
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