日前，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日在两会接受媒体采访时透露，到2020年，政府对于新能源车的所有补贴政策可能会全部取消。
补贴不是长久之计
交通行业研究员张盼盼表示：“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。
对此，王秉刚则表示“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。”
电动汽车资源网认为，真正使新能源汽车不能得到推广的原因还是在于技术层面，目前我国的新能源汽车企业尚不掌握核心技术。据公开资料显示，纯电动轿车使用的三元材料电池主要依靠韩国企业，其成本达到1.5元/wh，已经形成规模经济。而中国企业的三元材料电池成本为3元/wh，暂时还无法与韩国竞争。
未来将如何应对
对于车企而言，只有5年的时间，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。目前为止，用户对于新能源汽车的问题主要来自于三个方面，购车价格高，续航里程短，配套设施不完善。那么如何解决，则成为车企需要思考的问题。
降低成本
汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。在新能源汽车方面，核心零部件也存在被国外高价垄断的情况。车企应高度重视新能源汽车关键零部件领域的研发与生产，以防被外资垄断。
袁涛指出，电池在电动车方面所占的成本比较大，差不多占了一半的成本，随着量的稳定和一次性成品稳定率的提高，随着新的材料体系的创新，电池的成本会逐步下降，很有可能是大幅度的下降。
同时，积极开发新能源汽车市场及客户，尤其注重行业大客户的开发及维护，可以快速提升订单数量。推行精益化管理，扩大生产规模，降低单台开发费用，最终达到降低新能源汽车成本的目的。
提高续航里程
目前国内续驶里程最长的纯电动车是比亚迪的e6，其他续驶里程长一点的车型还有江淮的IEV4，但是基本上都没有超过300公里。从用户的使用角度来看，即便是在2020年如果小型纯电动汽车实现百公里电耗降低20%，平均续航能力达到200-250公里，但是相比于传统的燃油汽车一箱油至少500公里以上的续航能力来看，小型纯电动汽车200-250公里的续航里程明显还是存在着里程焦虑的问题。
当前，全球推出的新能源汽车中，以特斯拉的单次续驶里程最长，其高配版MODEL P85单次续驶里程达500公里，低配版的续驶里程也达到了380公里。国产电动车若在续航里程无突破，将很难与其一争长短。
完善配套设施建设
众所周知，充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开。
当前电动汽车充电标准各成体系，是目前亟待解决的问题。武汉首次进行新能源车与充电桩适配性的测试，8月13日公布了结果：没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮表示，本次测试可得出的结论是，充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高，否则充电设施的铺设可能将陷入“谁建谁用”的尴尬局面。
近日，国家发改委等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，明确停车设施建设重点，并要求停车设施按照一定比例配建电动汽车充电设施。几乎在同时，京津冀三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，按照计划，未来5年内，三地几乎平均每50公里就会设置一处充电设施。
也就是到2020年，公共充电设施将得到完善。如果这一计划完美实现，那么充电设施的问题将不会成为未来电动汽车发展的主要问题。
尽管问题重重，但业内人士依旧对电动汽车市场的未来充满信心。
欧阳明高认为，中国新能源汽车产业已经走了三步。“第一步是产业的酝酿期，从2008年开始的500辆新能源汽车，在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动汽车、插电式电动轿车投入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右，2015年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期，希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
