解读：新能源汽车动力电池技术哪家强？

2015-08-05 10:48:33 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

说到如今汽车最炙手可热的研究方向，非新能源汽车莫属了。传统汽车受到石油资源的限制，连热爱大排量的美国人都不敢太任性了。

首先普及一下什么是新能源汽车。它是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的新型汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。动力电池是新能源汽车的核心部件，电池技术与新能源汽车发展关系密切。

而近日，一项由锂离子动力电池制造商深圳市比克电池有限公司发起的一项针对全国二十多个省市的消费者调研结果显示，约70%的消费者认为当前的电池技术水平是购买新能源汽车的主要障碍。新能源汽车动力的电池寿命、续航能力、电池安全、充电效率是消费者购车的四大顾虑，电池技术亟待提升。

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。磷酸铁锂电池因其较好的循环稳定性和安全性曾一度成为市场主流，但随着消费者对新能源汽车的认知趋于成熟，对电动汽车的性能需求不断升级，磷酸铁锂电池在能量密度等方面的瓶颈日渐显露出来。

所谓乱世出英雄，三元材料锂离子电池异军突起，它在能量密度（续航能力）、环境适应性和成本上有明显的优势，能更好地满足消费者需求，是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。目前，国际上知名的新能源汽车如特斯拉、聆风、宝马等均采用三元材料锂电池，技术已日趋成熟。

特斯拉

日产聆风

宝马i3

今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上。目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次；而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。

国内三元材料锂电池做得比较好的有深圳比克电池有限公司，据该公司技术专家透露，三元材料锂电池的理论能量密度最高可以超300瓦时/公斤，实测电池组循环寿命超过2000次，这意味着更长的续航里程和使用寿命。此外，圆柱电池电芯体积小，单体容量低，不仅更容易实现高能量密度和高安全性，也易于规模化生产降低制造成本。三元材料锂电池已成为技术发展的新方向。