事实上，新能源汽车降成本这一话题由来已久，国内外新能源汽车产业链企业均在寻求降低新能源汽车成本的途径和方法。国外新能源汽车产业链企业是如何降成本的呢？以下电动汽车资源网整理特斯拉、大众集团、博世集团等国外知名电动汽车产业链企业，看他们分别采取哪些措施来降低新能源汽车成本。
1.特斯拉：建设超级电池工厂降成本
特斯拉堪称电动汽车降成本的“行动派”。为降低电动汽车成本并使其成为主流，特斯拉于2014年开始在美国内华达州兴建超级电池工厂（Gigafactory）。该超级电池工厂主要生产电动车用锂离子电池，将在2016年开始进行量产，预估2020年其锂离子电池Cell年产能达35GWh、电池组产能达50GWh（可满足50万台电动车所需）。
位于美国内华达州的特斯拉超级电池工厂
特斯拉方面称，通过与供应商合作，特斯拉将实现在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。超级工厂将帮助特斯拉实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度，为其在2-3年内推出有吸引力、价格容易承受的电动汽车打下基础。
最新消息称，松下将自今年秋天起派遣数百名技术员至美，以支持特斯拉超级电池工厂设备的启用工作。
2015年5月，特斯拉CEO 埃隆·马斯克宣布，如果一切顺利，Tesla将在2016年3月发布全新的廉价中级车Model 3 ，并在2017年底实现量产。Model 3电动车续航里程达到320公里以上，起售价大约在3.5万美元左右。因为控制成本的关系，Model 3将不使用Model S相对成本更高、更先进的全铝合金平台，而是引入一套全新的平台。
2.大众集团：电池模块化降成本
采用模块化电池组将极大地节约新能源汽车的成本。近日，大众集团宣布欲将旗下所有新能源车型采用统一的电池单元。这一计划的实施，将节省66%的成本，使大众新能源汽车在价格方面更加平易近人。
采用模块化电池组将极大地节省成本
据了解，目前大众集团旗下的大众 Golf GTE、奥迪的A3 e-Tron搭载的是来自松下的锂电池组，而大众的帕萨特GTE又是搭载的三星提供的锂电池组，这大大增加了车辆成本。
其实，通过单一规格电池组的设计运用来降低开发成本，牵扯到的并非单纯换电池而已，在工程、结构设计、系统单元等部分都需要进行调整。
3.博世：五年“腰斩”电池成本
先进的电池技术是降低电动汽车电池价格的关键。博世集团预计，到2020年电池能够实现能量密度翻番同时成本减半。
为研发新一代的锂电池，博世已与日本汤浅公司和三菱商事达成合作，建立“锂能源和电力”合资公司，汤浅公司贡献其在电池优化方面的经验，提高电池储能量以及续航里程，博世则分享其在电池管理和系统整合方面的专业知识。
电动汽车资源网小结：
电池部分通常占到电动汽车制造成本的30%-40%，这也就不难理解为什么特斯拉、大众和博世均选择在电动汽车电池降成本上“大费心思”。通过以上分析可以看出，三家企业电池降成本的途径各不相同，特斯拉主要通过扩大电池生产规模降成本，大众主要通过电池模块化设计降成本，博世则主要通过与其他公司合作电池研发降成本。
我国新能源汽车产业链企业在新一轮降成本大潮中，应通过技术创新、模式创新等途径有所作为。否则，2017年新能源汽车补贴标准降低20%的时候，成本降不下来的企业或将难以立足。
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