特斯拉一次又一次的刷新着感官承受的极限，当我们还在为电池的续航力焦头烂额时，一款更加疯狂的机器却悄然来到我们身边——特斯拉 MODEL S P85D。它是特斯拉的首款四驱模式的电动车，也是创新性采用了双电机结构的性能超跑，它带来的不只是简单的性能提升，还有诸多的科技装备以及对于未来的猜想。
不论是过去还是现在，特斯拉总会化身“高富帅”一般地出现在人们的视线之中，令关注它的那些人们欲罢不能。而犹如梦幻一般存在的它，将会带给我们怎样的改变呢？
● 变化细微 外观与内饰多半保持原样
特斯拉并没有为了新款车型大幅度增加外观套件，毕竟的对于这款有着跑车外观的MODEL S来说，现在的样子已经足够彪悍了。外观上P85D的优点自然非常之多，封闭式的中网、感应式的车门扳手以及无框式车门，这些都是精髓化的设计。
与P85有所不同，P85D在前部格栅下方新增了雷达探测仪，能够提供自适应巡航功能，这也是在硬件上新车型唯一需要改变外观的地方。车身其他处的设计则保留原先的造型样式。标配的超大21英寸轮相当有视觉冲击力，深蓝色亚光处理的轮毂伴随螺旋桨式的样式带来了十足的运动气息。
当然，这个轮胎扁平仅为35的这套马牌轮胎，在提供了强烈的视觉补偿之后，却也令我们感受到了更为直接的颠簸感，并且维修成本上也会带来提升，这就纯属后话了。
和外观的微调一样，作为MODEL S系列的补充车型，P85D的内饰风格保持了与原版车型相同的结构。依旧是三幅式方向盘，也依旧带来了超大的17寸超大的显示屏。并且，为了提升豪华感，P85D也采用了翻毛皮革与碳素纤维板装饰。
在细节上，P85D调节了方向盘左侧控制杆的布局，使雨刷/转向灯控制杆与定速巡航控制杆的位置回到"正常"设计，不会再出现转弯时误操作变成调节定速巡航的尴尬了。另外，最新的6.2系统能够通过OTA升级后，倒车影像都将配备辅助线。
P85D也有一套类似"安吉星"的远程操作系统。通过手机上的APP可以实现控制车门上锁，提前预热车辆以及调整充电上限等功能，就算忘了带车钥匙，在输入密码后也能启动车辆。
● 选装行政座椅改良储物空间
特斯拉内饰的设计其实也经过了几次改良，最初P85车型中的内饰做工并没有想象之中那样充满高富帅的感觉。座椅皮质的选择以及形状都会存在一定的不足。好在，全新提供的行政座椅选装件能够大幅度改善这一缺点。
全新的座椅造型增加了座椅以及坐垫侧面的支撑，使得座椅的包裹性有了非常大改善。并且皮革材质也有了一定幅度的提升。唯一缺憾就是由于座椅是后期重新调整设计，影响到了车门处的控制按键调节。
前排改良设计着重放在了舒适性与易用性上，P85上出现的部分问题也都在P85D上实现了升级与改进。例如，P85D将前排地台储物格实现了升级，可加装一套实用的储物格。过去贯通式的地台满足着女性消费者的需求，但终究带来些许不便。
前排座椅改善了包裹性，后排座椅则提升了舒适性。P85D能够提供一套17600元的行政座椅选装包，包括高级内饰套件以及零下气候套件。整个后排座椅倾角稍微进行了调整，舒适性的是最大的诉求。另外，加长的头枕能够带来更好的承托，挽救了只到脖子的尴尬。
调整后的座椅没有对空间产生太大影响，186cm的驾驶员在前排可以获得充足的头部空间。而在后排，腿部空间表现出色，但头部余量并不太多。不过令人欣慰的是，平整的中间地板以及后排出风口，为后面的乘客提供了较好的舒适性。
相比P85，P85D的另一个变化位于前备厢。由于前轴电机的存在，P85D的前备厢在容积上有了明显减少，但它仍然容量巨大，放进一个装得满满的双肩背包、一个行李袋再加一个超大化妆箱绝对绰绰有余。
● 双电机四驱 运动能力趋向极限
特斯拉从未标榜过自己的是最快的，因为制造一个暴利机器并不是埃隆·马斯克的本意。但为了追求性能极致以及发挥电动车最大的机械效能却是每一代产品的目标。于是，P85D就开始出现了令消费者们吃惊的"疯狂模式"。
特斯拉为P85D准备了两种驾驶模式，一种为标准状态下的"运动模式"另一个则是直抒胸臆的"疯狂模式"。在前一个模式下，车辆的表现与顶级运动车型保持相近，百公里4秒的加速成绩基本上能够挑战众多高手。但在后一个疯狂模式之下，前后双电机的能量会最大程度的释放出来，也就是能够输出701马力的最大功率，以及令人吃惊的930牛米最大扭矩，如此一来能够让P85D实现3.4秒0-100km加速时间。
疯狂模式下的特斯拉，加速能力瞬间喷涌而出，驾乘人员也只能够被强拍在座椅之上。转瞬即过的3秒钟之后，你会意识到已经突破了100km/h时速大关，可周围的一切却显得非常平静。你找不到来自汽油发动机的轰鸣，你也找不到转速指针的上下起伏，你同样无需操作档杆的前进后退，一切都在安静的过程中完成。犹如科幻大片中的未来行者一般。
能够实现如此迅捷的动力响应，强大的动力储备是必不可少的，但另一方面也是得益于特斯拉采用的特殊的变速箱设计。P85D上这台变速箱采用了单级固定齿比设计，简单理解也就是整个变速箱仅有一个档位输出。其中D挡与R挡通过改变电流方向，实现电机的正向与反向旋转。
当变速箱没有了齿比之间的变化，整个加速过程自然就会变得异常的流畅，电机的动力输出不会被物理切断，因此加速时的连贯性才得以保证。这与内燃机的驾驶方式与感受有了截然不同的体会，并且你会对未来的交通运行方式产生更多的联想。
对于P85D的车辆结构，其实就是在前、后轴各设一个电机，取消了传统意义上的位于中间部位的传动轴。位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，这就是整套动力系统所能够带来高达701马力输出原因所在。虽然现在已经有车型能够实现四轮独立电机结构的设计，但是考虑制造与设计成本，特斯拉的做法显然更实际。
特斯拉除了能够带给你与众不同的推背感，同样也会表现出运动车型韧性十足的操控感受，至少不会让你简单将它看做是插上电了的碰碰车那么简单。采用电子助力的转向系统结构的P85D，能够提供适中的阻力回馈，保证不会因为缺少路感而令驾驶者在高速过程中面临危险。
前双叉臂、后多连杆的结构配合空气悬架，将P85D的底盘塑造成了一位全能选手。除了应有路感之外，绝大多数的振动都被隔绝在车外，并且在应对减速带等较大幅度的振动时，悬架的处理也是干净利落，没有多余的回弹与震颤，展现出了一台豪华车应有的素质。
MODEL S P85D除了在车辆结构上的升级之外，更重要的则是全新的D.A.S.（驾驶辅助系统）的加入。这套D.A.S.（驾驶辅助系统）最希望满足的就是未来自动驾驶的需要。而在初期，系统增加的Auto Pilot（主动巡航）功能则是第一步。在自适应巡航状态下，当车速大于72km/h，开启左转向灯（右转向灯无效）车辆则会立即加速，以不超过限定的时速完成超车，你需要做的只是控制方向盘。
我们不知道埃隆?马斯克(Elon Musk)心目中所想的自动驾驶何时能够实现，但至少现在它已经在朝着这个方向进步。就像当初人们怀疑电动车能否成功一样，也许不久的将来就能够成为现实。
● 体验充电过程 远比你想象中更方便
对于一台电动车而言，充电问题往往是大家最关心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉为中国客户提供了包括家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩以及便携式应急充电器在内的四种充电方式。我们以北京地区为例，体验了一次充电便捷性。
超级充电站
北京目前已经建成了多个超级充电站，部分站点的使用率较高。主要还是因为超级充电在充电时间上具有优势。采用交流充电的超级充电桩只需40分钟便可充满80%的电量，完全应对长距离旅行其实已经成为现实。
家庭充电桩与目的地充电
家庭充电桩与目的地充电桩在结构和充电时间上没有区别，但从用途上看，家庭充电桩已经成为了特斯拉车主最主要的充电方式，并且特斯拉目前还能主动帮助车主沟通家用充电桩的铺设，提高使用率。而目的地充电桩，则能够满足出行需要，广泛分布于商场等公共停车场内的充电桩可在购物等待时的解决充电问题。
便携式应急充电器
至于便携式应急充电器，它更像是特斯拉为客户提供的一种心理安慰。虽然能够使用家用220V电压，但超过24小时甚至更久的充电时间却是其最大硬伤。
● 总结
相比于之前的车型设计，无疑特斯拉P85D已经开始越发成熟。不论是从解决人们实际的性能需求角度，还是考虑自身使用的便捷性，P85D都实现了升级。事实上，我们也确实难以挑出这款电动车多么明显的缺陷。而随着特斯拉服务的升级，我们相信会有越来越多的消费者能够看到选择特斯拉电动车的优势所在，并且面对未来，随着充电桩的不断丰富，新能源车型政策的开放，未来电动车市场的发展也肯定会有着长足的进步。
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