作为一名汽车媒体从业者和为北京限牌政策而苦恼不已的北漂，我一直很关注新能源汽车的动向，也因为工作之便，对目前市面上能选择的新能源汽车有较为广泛和深入的体会。在此次来海南体验新BMW 530Le插电混合动力车型之前，我还刚刚试驾了一款纯电动车型，虽然有单独摇号的政策扶持，还有丰厚的国家和地方补贴，但目前公共充电设施不健全的现实，让使用一台纯电动汽车有时会成为一种煎熬。
“电量恐惧症”曾经只用来形容现代人使用手机时电量不足时的困扰，但是我发现在使用纯电动汽车时，形势变得更为复杂而严峻，眼看着仪表盘上行驶里程的不断降低，即便还有不短的距离，你也会开始焦躁起来。因为一旦电量耗光，无法充电，那只能面临叫拖车救援的命运。所以，虽然电动汽车被普遍看好，是未来新能源汽车的一大趋势，但是想要感受未来还为时尚早。
于是，在未来真正到来之前，以混合动力为代表的新能源汽车成为最佳的过渡方案，尤其是插电式混合动力车型，既具有电动车的高效节能，又拥有传统内燃机汽车的实用性，被业内人士所看好。此次，华晨宝马先人一步在国内推出的新BMW 530Le插电混合动力车型，正是这样一款更接近未来的车型。通过对它的深入了解和试驾体验，我可以负责任得说，这是一款很有诚意的新能源车，也是一款很实际的行政级豪华轿车。
依然是宝马5系
新BMW 530Le拥有一副与普通BMW 5系长轴距轿车几乎一模一样的造型，车身尺寸也没有变化，车身上能辨识出其新能源车身份的只有车身两侧C柱位置的eDrive徽标和车尾右侧的530Le，与BMW i车型一样，为了凸显其环保节能的一面，象征电力驱动的字母e内圈都有蓝色的装饰。
当然，车身上还有一处细节也能分辨出新BMW 530Le，那就是车身左侧轮拱后方的充电口，这是其插电式混合动力的标识，相比车身右侧传统的加油口位置略低。虽然此次试驾活动中我们并没有亲自尝试充电，但是从官方的资料片中可以看到哦，充电口会用5种颜色、6种状态的灯光表示不同的状态，在充电进行中蓝色的灯光会像呼吸的节奏一样明暗交替闪烁，增添了一份科技感。
作为一款插电式混合动力车型，能充电是区别于普通混合动力的点，为了获得更长的电力驱动行驶里程，足够容量的电池也很重要。新BMW 530Le采用的高压锂离子电池，是目前能量密度最高的一种，从而有效地控制了电池的体积和重量，将对车辆配重平衡和相关使用性能的影响降至最低。
与普通5系Li车型相比，新BMW 530Le在内部乘坐空间上是相同的，而行李厢容积受到安放在后排座椅后方的电池而有所影响，主要是进深减小了，但宽度和高度不变，能放下的行李数量肯定要少一些，但两个中等尺寸的旅行箱是没问题的。有必要的话，我们今后可以按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范来实际测试一下，这方面使用感受的不同也是消费者在购车时需要考虑的地方。
5系独有的DCC动态减震控制系统
此次华晨宝马推出的新BMW 530Le插电混动车型采用豪华设计套装，配置水平与常规动力的5系Li豪华版相当，但是有一点是不同的，530Le搭载了以往只在6系、7系等更高规格车型上才有的动态减震控制系统(简称DCC)，是目前BMW 5系车型中唯一有此配置的车型。
由此一来，在驾驶体验控制系统上相比普通5系Li增加了Comfort+模式，该系统可根据路况连续、独立控制四个减震器的软硬程度，控制单元的检测频率是400次/秒，以此来获得更舒适的乘坐感。在简单的场地体验环节，我们驾驶530Le在不同模式下以同样的速度驶过连续的减速带，如果是与Sport或Spoft+模式相比，会有很明显的不同。
华晨宝马的工程师还表示530Le还在车身底盘的相关部件进行了升级，比如新的前副车架和加固的后部副车架等，目的都是保证新车的行驶性能。因此，配备DCC也跟530Le车身的变化有关，因为电池的原因车重增加了300多公斤，而且主要增加的重量都在车身后部(这款车的前后配重比大约为45:55)，为了更好的衬托住车身，在运动中保持一贯的稳定感，普通模式下的减震器阻尼肯定会更硬，可能会影响舒适性。因此，增加一套DCC是有必要的，毕竟530Le还是一款也要兼具舒适的行政级轿车。
eDrive电力驱动技术是关键
那么到底新BMW 530Le与普通5系Li有多大不同呢？那就要提到核心的eDrive电力驱动技术。混合动力或电动车区别于普通内燃机汽车的关键就是电力参与到驱动中，而电力驱动的高效特性则是新能源汽车之所以能更节能、更环保的关键。
新BMW 530Le的混合动力系统由一台2.0T汽油发动机、一台电动机和高压锂离子电池组成，同时传动系统则匹配专门研发的8速自动混合变速器。常规动力的汽油发动机无需再做介绍，它与525Li上使用的那台完全相同。最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米。电机的最大功率70千瓦，最大扭矩250牛·米，两者相加的结果是最大功率210千瓦和最大扭矩500牛·米。
因为汽油机和电动机发力特性不同，前者需要与转速匹配，而后者在一定转速以内是全时最大输出，所以并不是简单的数字相加，但效果却能彼此互补达到最优。从官方公布的性能数据来看，530Le的百公里加速最快7.1秒，极速233公里/小时，完全没有因为其新能源车节能环保的特性而损失BMW应有的驾驶乐趣。
最独特的创新还要属变速器，BMW将驱动电机置于普通8速自动变速器动力输入轴的前段，通过一个离合器与后方的变速齿轮相连，从而实现了电动机8个齿比的减速器效果。这一点来看，BMW这套8速自动混合变速器的结构并不复杂，但却能很好将电力和汽油驱动结合在一起。据工程师介绍，这套变速器的尺寸与普通8AT的相当，纵向空间甚至更小。
此次试驾中的沟通让我们对新技术的了解更深入，尤其是关于变速器这部分，解答了我来之前的一些疑问。说的在简单一些，电动机和汽油发动机的动力都通过一台8速自动变速器传递至后轮，两者以并联的方式作用，实现了混合动力驱动。
三种驱动模式
针对不同的使用工况，BMW eDrive电力驱动系统提供三种模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。其中，Auto eDrive是默认模式，很容易理解就是自动模式，以怎样的驱动形式行驶有系统决定，这其中的判断依据主要是驾驶者的驾驶方式和电池的电量等。车辆缓慢加速、时速低于80公里/小时以纯电动方式；时速高于80公里/小时，或深踩油门强力加速时，汽油机启动，进入混动模式。
而MAX eDrive则是纯电动驱动模式，和Auto eDrive的区别是纯电动的行驶最高时速可以达到120公里/小时，这恰好是我国高速公路的速度上限，说明530Le也能以纯电驱动的方式跑高速。当然，在大力加速或电池剩余电量＜5%时，汽油机也会启动。在允许的条件下，请按启动按键下方的按键，可以进入MAX eDrive模式。
SAVE Battery模式可以理解为保持电量模式，以汽油发动机为主要驱动，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。也就是驾驶者根据路程需要，将电池电力用在最需要的时候用，比如城市路况、堵车等，而在顺畅路况下保证汽油机高效运作。
驾驶者可以通过iDrive系统显示的能量图来了解eDrive系统的工作状况，红色的表示汽油机动力、蓝色的表示电流，加起来有多种组合，虽然看起来复杂，但其实很容易理解。
五种驾驶模式
驾驶体验控制系统是所有BMW车型都有的配置，它赋予每一款宝马车不同的驾驶性格，可节能、可舒适也可运动，在530Le插电混动车型也是如此。前面提到530Le相比普通5系Li多了一套Comfort+模式，这跟底盘减震系统的升级有关，而其它的四个模式Eco Pro、Comfort、Spoft和Sport+则与常规动力的5系Li相当。五种驾驶模式在三种驱动模式下都可以随意调节，可见BMW对于530Le的全面性依然很在意。
每种驾驶模式下，动力、转向、底盘甚至空调都有不同的表现，从字面上的意思也能清晰明白各自的不同。Eco Pro是最经济环保的模式，Sport+是最运动的模式，Comfort+是最舒适的模式。
530Le的驾驶操控怎么样？对于一款BMW车型而言，开起来的感觉很重要，使用不同驱动模式、各种驾驶模式驾驶过BMW 530Le之后，可以负责任的告诉大家：它开起来依然是很BMW的感觉，除了纯电驱动模式下悄然无声的静音效果之外，其它方面跟常规动力5系Li没有明显差别。
说到这必须提一下，纯电驱动模式下530Le的油门控制并不会像很多纯电动车那样，收油门就会有很明显的减速效果，基本保留了常规动力车型的动力响应特性，只是在不同驾驶模式下，动能回收充电的力度会有轻重之分，但最强烈的运动模式也不会像i3那样明显。
此外，前面介绍了530Le上创新的8AT变速器，电动机不知在动力输入轴前，与汽油机并联作用，两者可以单独作用，也可以同时作用，动力都要通过8AT传递。因此，即便是在MAX eDrive纯电动行驶时，也会有变速器换挡的过程，只不过这台8AT变速器本身的平顺性太出色了，换挡效果异常平顺，没有了发动机转速的提示，驾驶者更是难以察觉挡位的变化。只有在较为激烈驾驶时，或是采用Sport或Sport+模式，追求更快速换挡才会有轻微的换挡感觉。
530Le的混合动力系统，实际驾驶的驱动效果让人非常满意，不同驱动模式之间切换时，在车内的人员都很难察觉出变化，要么通过仪表盘、要么通过中控台液晶屏的显示，才能明确现在所处的状态。比如在Auto eDrive模式下，优先以纯电驱动，在急加速或电池电量偏低时，汽油机启动介入工作，在行驶中，发动机启动时的抖动非常轻，虽然有时有时启动后会直接跳入中高转速区间(挡位匹配的原因)。
节能效果突出/纯电续航里程58公里
在厂家对新BMW 530Le的宣传上，有几个数字很亮眼：综合油耗2.0升/百公里和纯电续航里程58公里。前者这个油耗表现大约是相似动力水平的528Li的1/4，比普通混合动力的普锐斯还要低很多，而这是一台5系长轴距车型的表现，看过之后一定让人张大嘴、瞪大眼，惊讶不已。
那么这到底是不是真的呢？首先要了解这个数是厂家按照我国的相关规定，以特定的运行工况计算得出的，可以说是比较理想的一种状态下的结果。这其中包括了58公里的纯电续航里程，也就是说前提条件是必须给530Le充满电，才能达到2.0升/百公里的油耗。
在试驾的最后一段，所有媒体一起体验了一下，出发时电量＞95%，行驶87公里，包括80%的高速路况和20%的一般路况，行车电脑给出的综合油耗在2升左右，此时电池中依然有可以跑约5公里的电量，如果继续跑平均油耗可以达到这一理想数值。当然，这种极端的节能驾驶感受，对日常使用只具有一定参考价值，但从中可以体会到BMW eDrive的合理和高效。归结为两点：一是选择使用恰当的驱动模式，在低速、拥堵路段使用纯电驱动；二是，在自动模式下，系统优先选择纯电驱动，效率要比内燃机更高。
除了油耗表现之外，新BMW 530Le的纯电续航里程58公里也很吸引人，一般在城市中使用，上下班作为通勤交通工具，这样的里程是足够了。也就是说，在特别拥堵的大城市，一天上下班使用纯电驱动是完全没有问题的。此时，又回到文章一开始的话题，怎么充电？
530Le电池组可以使用常规220V电压充电，最大充电电流8A，充满时间约6小时40分；如果使用充电墙盒，最大充电电流16A，充满80%电量仅需3.1小时。有条件的车主，将免费得到充电墙盒和基础安装服务。除此之外，当基础充电设施齐全后，也可以享受服务，与国家电网目前采用的规格相同。
总结：节能特性明显/使用感受依然出色
在短短的两天之中，我们重点体验了新BMW 530Le的eDrive驱动技术，无论是纯电驱动或是混合动力，都表现出比常规内燃机动力更高的效率，从而达到更好的节能环保性能。而与此同时，这款车依然是一辆BMW 5系长轴距轿车，其行驶性能、乘坐感受与常规动力车型有很相近的表现，不会对日常使用产生困扰，尤其是不会在电池缺电时把车主抛弃在路边，自然也就不会有充电焦虑的问题。
最后还要说说新BMW 530Le的售价，厂商指导价69.86万元，的确不便宜，但是享受国家购置税减免政策，节约5.97万元，国家新能源购置补贴，优惠3.15万元。如果是在上海，还有地方补贴3万元，并能获得免费的车牌，如此一来总共的优惠有十多万元。在配置相近的情况下，530Le的性价比要比528Li豪华型更高，何况还有后期使用中节省下来的费用呢？
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