此前试过好几款电动车，我们开着这些加速悄无声息的车型确实不乏乐趣，可惜就是不敢离开城市太远，要是想来个长途自驾游，还是乖乖地换成普通车型或者混动车型。如今奥迪率先把豪华品牌同级车中为数不多的插电式混合动力车型带到了中国，它既可以充电跑好几十公里，也能靠汽油长途出行，这就是今天体验到的奥迪A3 Sportback e-tron（下文简称A3 e-tron）。
Q1：如何从外观区分普通版本的A3 Sportback和A3 Sportback e-tron？
A：车身造型区别不大，细节有差异
如果您是A3 e-tron的车主，想必还是希望自己的爱车与普通的奥迪A3有所不同，这一点还是没问题的，A3 e-tron虽然整体线条与普通A3没有区别，但是外观内饰的细节方面还是能体现出它自己的特点。
A3 e-tron前格栅与普通国产两厢A3有较大区别，此外大灯灯组、前雾灯等也有所差别，还是比较容易区别的，未来的A3 e-tron车主在这方面可以放心。
A3 e-tron的前杠侧面也与普通国产两厢A3略有区别，前者采用了更具运动感的包围，不过我们发现侧面的通风口是封死的，仅仅是装饰作用。
A3 e-tron还配备了LED大灯，这也是国产两厢A3车型所不具备的，不过可能即便是未来进口的A3 e-tron这项配备也很可能不是全系标配。
A3 e-tron与普通国产两厢A3尾部的差别主要体现在尾灯灯设计、尾标，以及后杠下包围、排气方面，相比前脸而言，要从后面区分两款车型更困难一些。
但看尾部，甚至会以为A3 e-tron是一款纯电动车型，不过它还是具备汽油机和传统的排气，只不过排气管比较内敛，从外面不容易看到而已。
A3 e-tron的小号尾翼也与普通A3略有区别，前者的尾部扰流板尺寸更大且形状经过特殊设计，相信能减少两厢车型尾部真空区，从而降低空气阻力。
A3 e-tron在外观方面配备了多个标识，这也有助于路人识别这款新能源车型，让车主有小小的心理满足。
A3 e-tron的轮圈也和国产两厢A3车型有所不同，试驾车搭配的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎，主打低滚阻和操控（同时还是防爆胎），规格为225/45R17。
A3 e-tron的内饰设计与普通A3基本没有区别，如果不是看到 e-tron的字样，或者通电看看仪表盘和MMI系统中动力系统的工作状态，很难区分两款车型。
A3 e-tron的仪表盘也显得更有科技含量，它没有发动机转数显示，但是增加了不同模式续驶里程，驱动模式、能量回收效率等显示。
A3 e-tron的续驶里程和普通混动车或电动车不同，它会显示纯电（启动后优先纯电行驶）、汽油和混动模式下的不同里程，使用更为灵活。
A3 e-tron试驾车配备了翻毛皮和普通真皮混搭的座椅，摩擦力非常出众，偏运动的造型相信也能获得更多年轻消费者的青睐。
A3 e-tron配备的是电动空调，在纯电等节能模式下依然不影响制冷效果，这一点对于南方消费者还是挺重要的（广州11月还要开空调）。
小结：相信整体近似、细节差别也是A3 e-tron潜在车主所在意的，要高调的话何不选择特斯拉之类的车型呢？而一些细节上的变化也能让他们感觉与众不同，这个度A3 e-tron把握地还是不错的。
Q2：插电式混合动力系统原理如何？
A：1.4TFSI汽油机+电动机/发电机+6速湿式双离合变速器
A3 e-tron的动力系统由1.4TFSI涡轮增压汽油机、兼做发电机（制动能量回收）的电动机以及6速湿式双离合变速器组成，电动机可以单独驱动车辆，也能与汽油机协同推动车辆（二者之间有第三离合器分离/结合汽油机与电动机）。
■ 充电如何解决？
具备三种充电方式，充满电可以以纯电模式行驶50公里
作为插电式混动车型，能够充电也是它的一大优势。A3 e-tron搭载了8.8千瓦时的锂电池，纯电动模式下，最高车速可达130公里/小时，最大续航里程为50公里（一个星期买菜应该都够了）。以家庭充电为例，将电池充满需要5小时（工业用电则需要2小时1分），即便是没有充满，也能开出家门——只要油箱里面还有油。
小结：从原理上来说，A3 e-tron的整套动力系统设计还是挺合理的，尤其是多套冷却系统确保了A3 e-tron的运动性能。不过充电依然是新能源车的一大问题，如果您家里没有充电的条件，那么买台A3 e-tron只能普通混动车型开了。
Q3：开起来动力表现怎样？
A：堪比普通的A3 1.8TFSI车型
A3 e-tron具备四种驱动模式，同时还有奥迪的驾驶模式选择。在不同的驱动模式下，动力系统包括电机、发动机和变速器的控制逻辑会有不小的区别。
1.纯电动模式
只要电池还有电，A3 e-tron从启动开始就默认开启纯电动（EV）模式。在纯电动模式下，电池为电机供电，汽油机不工作，车辆表现得颇为轻快，在市区内（时速0-60公里/小时）加速跟车毫无问题，而且车内的安静性也非常出色。
2.Hybrid Auto模式
A3 e-tron在Hybrid Auto模式下时，电动机和汽油机根据驾驶者的需求协同工作，既能采用电驱动，或者回收能量（此时也不明显），也能全力输出动力，达到最佳的加速效果。在长途驾驶时，选择这种模式比较合理。
3.Hybrid Hold模式
Hybrid Hold模式设定主要是保持电池电量，此时多采用汽油机直接驱动车辆，电池组则基本上不放电，依靠制动能量回收为电池充电（亦不明显）。
4.Hybrid Charge模式
Hybrid Charge模式时，A3 e-tron的汽油机不但驱动车辆，也会为电池充电，同时制动能量回收程度最高，车辆此时如果松开油门，速度会有明显降低（M挡尤为明显），不过此时也是油耗最高的时候。
小结：可以说A3 e-tron的驾驶感受还是非常令人满意的，不但动力轻快平顺，而且不难适应（尤其是在其他一些电动车上比较突兀的制动能量回收表现），无论城市代步还是高速驾驶，都是一把好手。
○ 数据测试结果：加速不错，制动出色
尽管当天气温不低，我们还是抽空对A3 e-tron进行了数据测试，实测的0-100公里/小时加速时间为7.58秒，与官方数据基本相同；而100-0公里/小时制动实测成绩为39.36米，得益于这套性能不错的轮胎，制动测试的成绩堪称出色。
Q4：它有哪些潜在竞争对手？
A：宝马i3、雷克萨斯CT200h等豪华品牌新能源车型
A3 e-tron最直接的对手应该就是宝马i3了，这款电动车的驾驶乐趣给我们曾经留下了深刻印象。无论是年轻化还是运动性的角度，A3 e-tron和i3都可谓棋逢对手。不过i3比起A3 e-tron还是存在两个不足，一是只有纯电动和增程两款车型，选择余地不大；二是i3的续航里程比较一般，不能像A3 e-tron这样“千里走单骑”。
A3 e-tron另外一个对手就是雷克萨斯CT200h，后者依托丰田功底深厚的混合动力技术，在经济性方面很出众。同为进口的豪华品牌新能源车型，CT200h有着性价比方面的优势，而A3 e-tron的运动性更为出色。
结语：可以说A3 e-tron的驾驶乐趣完全不输于普通的A3 1.8TFSI车型，而且还具备灵活的使用模式和相当不错的燃油经济性。至于大家也非常关心的价格也会在明年正式引入国内之时公布，据奥迪的人士透露，有惊喜哦！那就让我们耐心等待吧。
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