作为国家新能源推广应用示范城市之一，日前，深圳市出台了《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，并下发了《关于填报深圳市新能源汽车发展工作责任分工一览表的通知》（文中简称“通知”）。在政府大力推广新能源汽车的背景下，3月9日，深圳举行首轮小汽车增量指标摇号，2222个电动小汽车增量指标仅摇了476个。记者了解到，电动小汽车遇冷，除了与消费者个人观念有关外，充电桩、充电站等基础设施建设跟不上也是重要原因之一。
◆ 充电桩不足
的哥很无奈
“目前，我们已经按照区政府部署，完成了龙岗汽车总站充电站和布吉客货运输站充电站的建设，建成充电桩52个。”深圳迪程新能源有限公司事业部部长杨佳维介绍说，根据“通知”要求，龙岗区今年工作任务为“建设不低于300个快速充电桩”，前期主要满足纯电动出租车的需求，打造新能源汽车发展的示范效应。杨佳维表示，公司正在与市交委、市发改委等单位积极沟通，争取尽快获得充电站特许经营资质，让建好的两处充电站投入使用。
建好的充电站尚未能投入使用，这让不少电动出租车司机很无奈。黄师傅是深圳鹏程出租汽车公司的电动出租车驾驶员，他说：“主要是续航里程问题，因为电动车要充电，很多地方去不了，甚至要绕远路去充电，之前听说龙岗长途汽车总站有充电桩，结果去到却发现还没启用。”该公司充电车事务部主管曾先生表示：“在政府同意的情况下，我们计划在龙岗投入约250台电动出租车，只要充电桩一投入使用，我们便可投车。”
◆设施不完善
市民充电难
“去年，我和几个朋友一起买了油电混合电动车，20万元的价格享受了6万多元的补贴。老公上下班来回两个半小时车程，基本不用油，1个月电费也就500元左右，而以前开普通汽车时油费要1500多元。”尹女士向记者介绍了自己使用油电混合车的感受，“车子很舒适，内饰和驾驶体验都很好，但式样和颜色选择不多。厂家送了两个充电桩，我们找了物管，将一个充电桩安装在小区地下停车库，好在车库有不少闲置车位。如果小区车位紧张会很麻烦，还有一个充电桩是随车随充的。有次开车去惠州，半路没电了，只好改用汽油，效果和普通小汽车一样。对于纯电动车，我们还是不敢接受。”
许多车友也向记者表达了自己对购买新能源汽车的看法，“买车是件大事，十多万元甚至几十万元买辆电动车，总感觉像买了个玩具。”“我坐过电动出租车，安静舒适，师傅说用电比加油划算多了。如果价格合适，我会考虑购买。”“电动车出不了远门，不适合我这样喜欢自驾出游的人。”“新能源汽车是大势所趋，只要车型漂亮、充电方便，我愿意尝试，至少摇号不用发愁……”
◆研究人士观点
发展新能源汽车 需政府主导推动
记者就“新能源汽车推广应用”这一话题采访了龙岗区委党校一名研究政策理论的老师。该老师认为，新能源汽车的推广应用需要政府强力主导，加大扶持力度，同时也需要社会、企业、个人用户的多方支持。
他表示，新能源汽车产业只能由政府来主导推动，推动速度与相关政策的投入力度有直接关系，要舍得投入，善于创新。首先，要打造“够方便”的环境，包括政策支持使使用成本降低，加大配套建设使充电更便捷等；其次要加大宣传，让全社会形成共识，接受新能源汽车，可以探索开展一些体验式的新能源汽车试乘试驾活动，扩大使用面，让更多新能源汽车先在人们的生活中“跑起来”。
“电动私家车虽然不是市民刚需，但肯定是未来汽车发展的必然趋势。有技术能力的企业一定要立足长远，抢占市场先机。”该老师认为，在新能源汽车推广的初始阶段，企业宜更加注重买方市场研究，制订适宜的营销策略，以较低的销售价格、多样式外观、多功能设计等给消费者创造高性价比的体验追求，刺激消费欲望。“愿意尝鲜的往往是年轻人。”他指出，消费者个人也应该转变“电动车不是汽车”的观念，要意识到新能源汽车在今后一段时期将引领汽车行业时尚，不妨大胆一点，做个时尚的弄潮儿。
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