当特斯拉汽车公司(Tesla Motors)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司出产的电动汽车需求之旺，可谓一车难求。他也许并不是在夸大其词。
我们致电特斯拉位于纽约市的一个销售中心，询问了有关Model S在圣诞购物季的交付情况。经过一番踌躇之后，这位销售员说，他或许可以“捣腾出一辆来”。
整个纽约大都会区现在就剩下两辆Model S现货，一辆黑色的运动款和一辆红色的。或许圣诞老人会选那辆红车来搭配他的服装，不过我们宁愿要那辆配有85千瓦时电池的黑车。
尽管10.4万美元的售价令人咋舌，不过我们却认为这种不断增加诱惑的想法不错。高性能版Model S要比配有60千瓦时电池的标准版Model S贵出一大截，后者的零售价为7万美元。
几天之后，我们再打电话过来，才知道那辆黑色的已然卖掉。唉。我们可能要加入Model X的排队名单，这是特斯拉将在明年发售的全天候、四驱型电动SUV。我们要靠它来应付美国东北部的极地气旋。
马斯克计划在2015年底之前，将汽车产量从目前的每周1000辆提高至2000辆。即便能够提升产量，特斯拉汽车也照样会销售一空——它已经拿到了7万辆定造车的订单。即便汽车产量和订单实际上会大幅增加，但马斯克保守估计，该公司在2015年大约会生产5万辆新车。
今年8月，特斯拉对位于加州弗里蒙特的工厂进行了升级，新增一条生产线来组装车身骨架，以增加产量和提高精度。“这就像是在给从高速公路上滚下的巴士更换轮胎一样，”马斯克解释说。尽管该公司2015年的营收预计会达到60亿美元，不过马斯克却并不满意……而且他也变得越来越没有耐心。
然而，马斯克的雄心壮志却并不仅限于此。他想要把世界上的所有汽车从烧油转变为电力驱动。为此，他需要激励自己的竞争对手去采用新的电气标准并创造新的动力——和资金——来对老化的电力基础设施进行升级，以支持从化石燃料向可再生能源的转型。鉴于2013年全球的汽车产量达到6500万辆，所以特斯拉对于解决全球碳危机做出的贡献微不足道——据马斯克说，公司在2014年能生产出3.3万辆汽车。
马斯克在今年宣布公开特斯拉的专利技术，旨在鼓励其他汽车制造商利用该公司的研发成果进行技术追赶。允许竞争对手模仿其技术或许是个错误，但是却有助于推动特斯拉技术成为事实上的业界通行标准。
此外，在政府面前，特斯拉即便享受专利保护也可能是形同虚设，而全球汽车产量有很大部分是控制在各国政府(通过国营企业)手中。但如果方方面面都能够参与到绿色革命中来，由此形成的团队合作气氛或许会有助于开展电网升级改造，从让特斯拉把超级充电站建设到全球各地。
从该公司的官网得知，特斯拉的充电网络内目前已有279个充电站(135个位于美国，欧洲和亚洲分别有105个和39个)，并向特斯拉用户提供免费充电服务，即便大多数用户会在家充电(在美国，安装充电桩的家庭有2000万户)。
马斯克或许需要上万个充电站，来与遍布每个角落的加油站所提供的便利性一较高下——仅在美国，就建有12.2万个加油站。世界各地的电网必须进行一场大改造，这样才能承受得了新增的载荷，并且把蓬勃发展的太阳能发电利用起来。碰巧的是，马斯克也覆盖了太阳能产业。
马斯克目前担任光伏发电公司太阳城(SolarCity)的董事长，并任命其表兄弟林登·赖夫(Lyndon Rive)担任该公司的首席执行官。太阳城公司计划利用太阳辐射作为一种可再生能源。在一次TED演讲中，马斯克解释说，太阳能是真正的“间接核聚变”，通过利用天空中那座巨大的核能发电机所散发出的一小部分能量，就能满足我们大部分的能源需求。
在另一次高风险的赌博中，马斯克计划降低昂贵电池的成本，以支持其快速增长的电动汽车公司。马斯克与松下公司(Panasonic)合作，在内华达州投资50亿美元，兴建名为“千兆工厂”的电池工厂。
建成之后，这座工厂不仅将成为世界上最大的电池生基地，还将开发降低能源储存系统成本的突破性技术。千兆工厂除了生产用于特斯拉汽车的锂离子电池，还将生产供电网和(电网系统内或者脱离电网的)住宅使用的固定蓄电池。
马斯克表示，即使不考虑技术创新带来的进步，单从规模经济来看，千兆工厂可以使电池的成本至少降低30%。我们的消息人士不仅赞成，并相信，在这十年中，随着电池成本曲线不断下降，电池的零售价可能将从当前大约每千瓦时500美元下降至70至80美元。千兆工厂预计将在2017年投入使用。
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