去年8月用车至今，侯海龙的电动汽车已经跑了33000公里。他粗略算过一笔账，一年多下来，他的电动汽车节省了燃油费以及保养费近3万元。
侯海龙是北京第一批电动汽车车主，早在去年5月，他就在北汽订了一辆E150EV。当时的北京，电动汽车还在推广的起步阶段，鲜少有私人用户问津，购买电动汽车的市民更是屈指可数。程序员出身的侯海龙对新科技有着特别的好奇和尝鲜的勇气。事实证明，他的尝试是值得的。“开电动汽车方便、省钱、舒适，比燃油车好。”回顾过去一年多来的用车经历，侯海龙很满意。
3小时缩为40分钟 便捷
侯海龙普通的一天可能是这样的：早上，他从大兴的家里出发，开着E150EV顺路送妻子去上班，40分钟后他到达了房山江村的陶艺工作室，停车充电，开始一天的工作，傍晚，电动汽车早已充满了电，他又开着它去接妻子下班，然后一起回家。自从家里有了这辆电动汽车后，侯海龙的生活有了不小的变化，出行便利是夫妻俩共同的深切体会。
说起没有购买E150EV前的出行经历，侯海龙至今还心有余悸。他大兴的家离房山的工作室虽然只有三十多公里，但乘坐公共交通工具特别不方便，得先坐公共汽车到地铁4号线，转10号线，再倒9号线，还要换房山线，出了地铁再搭乘小公共汽车，最后还要走一段路，单程下来就得耗费3个多小时，一天来回一趟七个小时就没了。“真的是太折腾了，不得已，只能几天回家一次。”侯海龙郁闷地说。其实侯家有一辆别克燃油车，但因为是和父亲共用，父子俩又不住在一起，用车得来回倒，很不便利，侯海龙更多的时候还是乘坐公共交通工具。
乘坐公共交通工具和自己开车相比，时间是3个多小时和40分钟的差别。这么巨大的时间成本诱惑，使得侯海龙迫切地想要再买一辆车，但夫妻二人摇号摇了两年也未果。恰逢北京市科委和北汽新能源联合发起了“蓝天计划”环保活动，鼓励购买新能源汽车，新能源汽车能够免摇号获得牌照。也许是程序员出身的原因，对高科技新事物的兴趣和接受度尤其高，此前，侯海龙就已经关注了新能源汽车很长一段时间。那时候大兴在试运行北汽电动出租车，妻子有时候打车乘坐E150EV，感觉挺好，也支持购买电动汽车。“综合考虑，我们觉得电动汽车挺符合我们家需求，可以试试。”很快，侯海龙成为了北京第一批电动汽车车主。
一年节约近3万元 省钱
提到电动汽车，侯海龙的最大感受就是“省”——不但省心更省钱。
侯海龙是学计算机专业的，毕业后做了多年的程序员，但IT行业的苦累随着年龄的增长开始显露出各种不合时宜，所在公司的严苛文化、流动性大等特点更是让他没有归属感，两年前他摔伤了腰，那阵子胃也不好，身体的不适更让他意识到不能继续在IT业蹉跎岁月了，所以毅然转行。他和朋友在房山开起了陶艺工作室，和泥、塑模、拉坯、捏塑、成型、烧制……这才是他真正喜欢做的事情。他是一个朴实的人，也越来越能享受这种简单的快乐。有了电动汽车，侯海龙的简单生活得到了更有力的支撑。省了路上的各种折腾，他可以有更多的时间和精力投入到自己喜爱的陶艺事业中，还能履行一个好丈夫的职责，每天接送妻子上下班。房山山多，闲暇时，他便开车去山里转转，观察泥土和石头，以精进陶艺。
比起省心，省钱就显得更为直观了。“确实是省了。”侯海龙算过账。“去年8月到今年9月，我家E150EV行驶了约3万公里，别克只开了约1万公里。别克将近百公里10个油，3万公里油费得2万多元，如果用电，至少能省一万多元。此外，E150EV五年内保养免费。油费加上保养费，一年能省下来近3万元。”侯海龙有种淡淡的喜悦，他觉得自己当初作了很明智的决定。
充电问题基本解决 不愁
充电是电动汽车推广的一大“拦路虎”，很多有意向购买电动汽车的用户最后都止步于充电问题得不到解决。而对于侯海龙而言，充电不是大困扰。他的车主要是用于上下班代步，路线和时间都相对固定。由于工作室有小院子，直接用普通家用电源就可以给车充电了，白天的工作时间完全能够把车的电量充满。侯海龙说电动汽车开得多了，对它的把握也就很准确了。一般出行前都会计算好里程，预知目的地或途中有没有充电的地方，从来没有半路“趴窝”过。惟一一次很悬的经历是，把电量开到剩余0公里，幸好刚好到家了。
侯海龙居住的小区现在还没有充电桩，这让他多少觉得美中不足。他发现一般冬天充电比夏天充电车辆行驶的里程要短一些，如果白天充电，晚上放着，电池冻一宿，第二天跑起来车辆就会显得没劲儿，但如果是晚上充电，电池一直处于一个加热的状态，不会受冻，白天行车就很得劲儿。由于条件所限，即便知道晚上充电对车更好，侯海龙也只能白天在工作室给车充电。“我家住的小区是个老小区，不设固定车位，也不租不卖，大家都随便停。一些邻居想买电动汽车也因为不能充电而作罢。如果能在小区设立几个固定的充电车位，大家共享就好了，方便电动车主使用，也有利于电动汽车的进一步推广。”侯海龙说。
电池能否持续升级 关心
侯海龙当时买E150EV时减去各种补贴，花费了近10万元，配置的是电池容量为21kW的电池，续驶里程约为110公里。几个月前，北汽给这批老车主统一进行了电池的免费升级，电池容量增加到了23kW，续驶里程增加了20余公里。升级后侯海龙最多跑过140公里的路程。有一次朋友聚会，约在朝阳区太阳宫，朋友对电动汽车感兴趣，特意嘱咐让他开车过去，来回130公里的路程，跑下来完全不成问题。当然这也源于侯海龙对车有很好的控制，一般他都是使用每小时60~80公里的速度行驶。
对于侯海龙而言，140公里的续驶里程虽然能够满足基本需求，但还是会有受限的感觉。“希望电池能够得到持续升级，哪怕是自己掏钱。最好以后出厂的车，一代一代可以考虑升级置换，电池做成模块化，旧电池换下来，新电池装进去，不用换整车。”侯海龙是这么考虑的。他认为，电动汽车续驶里程200公里最为合适。“其实电动汽车也不是续驶里程越长越好，关键是适合自己的出行范围。一般续驶里程200公里在北京城区也就够用了，装载太多电池，日常出行其实用不上，充电时间长，电池成本高，汽车重量大，也是资源的浪费。”
首选电动汽车 舒适
“电动汽车驾驶感受很舒适，比燃油车好。”侯海龙说，自从用上了E150EV，家里的别克就常常被“冷落”，只有长途旅行才会偶尔“出场”。在侯海龙看来，对于出行时间、路线规律的人，电动汽车其实很实用，关键是需求匹配。用车最佳方案是，一个家庭有两辆车，一辆电动汽车搭配一辆燃油车。平时上下班、短程出行等在电动汽车里程范围内的就使用电动汽车，经济环保；跑长途就开燃油车。“如果只能二选一，我还是首选电动汽车。”侯海龙说。
当听说部分E150EV车主遇到诸如电池掉电、螺丝松动、刹车异响等故障时，侯海龙表示惊讶，因为他的E150EV开了一年多从来没出过故障。和同一批的其他几个用户交流过，都反映车辆质量不错。提到售后服务，侯海龙也给打了五分。他说，常去榴乡桥附近的北汽4S店给车做保养，每次工作人员都显得很专业，服务态度也很好。若非要挑毛病，他思索了好一会儿，表示喇叭按钮应该要有大小键，因为电动汽车行驶中很安静，行人经常会留意不到，不知避让，但在小道上按喇叭又可能会惊扰到别人。
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