不断高涨的质疑声，今天下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众首度就公众对速腾召回的质疑做出官方回应。车云菌以问答形式为各位提炼发布会要点：
和大众在美国的召回通告相比，并未发现所谓的金属衬板会起到保证车辆的行驶稳定性的作用，速腾和甲壳虫的召回，是否存在中外有别？
这是一个全球范围的召回，包括新速腾、甲壳虫级墨西哥版捷达在内，全球涉及车辆超过130万辆，而且对于召回后的解决措施实施的都是全球统一标准。
一共有多少辆车型存在后悬架弯曲或断裂事件？
目前在中国总共收集到的55例相关案例。
大众称断轴的原因是来自正后方和侧后方的撞击，这个结论是如何得出的？
大众方面进行了深入调查，发现这些车辆的确都曾遭遇过来自后方或侧后方的撞击,并且没有得到及时的诊断处理导致后悬架弯曲或断裂。
有德媒称德国大众认为速腾断轴是中国人驾驶习惯所致，这是否属实？
德国大众从来没有发表过这样的评论，也坚决不认同这样的评论。
本次召回的速腾和甲壳虫为何采用“耦合杆后悬架”而不是“多连杆悬挂”？
这并不代表是耦合杆悬挂有问题，而是出于产品战略的考虑。在发生撞击的情况下，即便是多连杆后轴也会发生变形，但是会导致车轮偏斜，因此消费者更容易及时发现。
速腾的后悬架是否存在设计问题？
耦合杆后悬架没有设计问题。
没有问题为何要对车型进行召回？
这是大众出于对消费者负责的态度，为了增加一个双保险，在全球范围内提供的一种技术解决方案。
为何召回的解决方案不将耦合杆后悬车型更换为多连杆？
这在理论上是可行的，但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配，其间还会涉及产品认证，出于产品可靠性的考虑，我们也不建议消费者做这样的更换。召回方案中给出的“安装金属衬板”措施，就是为了解决安全问题，是大众的一种负责任的态度。
召回方案中的“安装金属衬板”措施能否解决断轴问题？
一汽大众将会为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务。
大众与公众网络隔空过招
在召回通知书发布后，大众与公众就开始了激烈的网络隔空过招。对于媒体的报道，大众始终没有正面回应，为何今天下午突然做出官方回应，很有可能是因为22日在网络疯传的“全国百城 巨浪来袭 26日维权集结号”海报，这张海报号召车主，在10月26日早上10:00，Broken Das Auto。
在海报出来的第二天，也就是23日，一则一汽大众“应对通知”再次引爆网络，一汽大众经销商已经证实了该消息的真实性。具体通知内容如下。
在通知要求“一汽-大众经销店负责人要尽可能阻止用户的维权行动，对车主的回复必须采用官方话术。甚至对于那些提出自费安装独立悬挂的用户，也要以技术原因无法满足为由拒绝。”当然，这种回应，并不是一种直接回应，而是间接回应。也为今天下午的官方正式回应，埋下了伏笔。
无论是“召集维权”的海报，还是一汽大众的“应对通知”，在网络中引起了广泛的关注和讨论，两者共同把公众对大众此番召回的关注推至了最高点，同时，大众也面临着巨大的舆论压力。
首度公开回应，大众能否度过危机？
在此番回应上，出席的是除了一汽-大众销售公司总经理胡汉杰之外，其他三位都是来自大众方面的高层代表，他们是大众中国副总裁Heuer、大众中国执行副总裁苏伟铭、大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker。从出席的阵容来看，大众已经高度重视此次召回引发的系列事件。
从此番回应的信息来看，除了提出“为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务”以外，更多的是对早前那份召回通知书的解析，并未达到公众的期待值。
这样的危机公关是真的有效，还是适得其反？
26日，本周日，将会给我们答案。
（文章来源：车云网）
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