今天我把旧电动自行车给卖了，是锂电的，近3000元买的，卖了50元，感觉挺亏，由此感觉买电动汽车的人也是有使用年限短和巨大的残值风险的。我还是坚持前期的观点，电动车在限购城市才有很好的发展机会，普通百姓买电动车不合算。未来电动车发展也是值得担忧的。
我家的锂电自行车是08年买的，当时近3000元，挺贵的。当时的铅酸电池的自行车1400元，锂电的比铅酸电池的电动自行车贵了一倍，但锂电的电池轻，可以轻松提上楼充电，加之响应新能源的号召，因此买的锂电。
这辆锂电自行车也就是上下班骑，往返路程也就是10 公里，不远。而且家里有汽车，骑自行车就是为了便利和环保一些。12年电池就不行了，也就是不足4年，但感觉还有些代步骑行功能，因此当时没卖，当自行车骑。这两天说物业清理楼道才想卖了。
我家旁边就有电动自行车一条街和汽车一条街，卖车很便利。骑过去让收自行车的看，收车的说给50元，说要是铅酸的就值钱多了，锂电的不值钱，电池没用。我很郁闷，太便宜了，就多问了几家，基本都是50元，也就是废铁钱。他们说锂电的没用，新电池要1000多元，配新电池卖不值得，只能是报废或卖旧自行车用。我觉得有理，谁让我买锂电的呢，旧的就是要报废的，虽然才用了不到5年的时间。
由此想到谁要是买了电动汽车也是很危险的。现在国家给买电动车的补贴很充分，国家和地方的购车补贴近10万元，免购置税也是万元。但假设我买了电动汽车，如果用了5年就电池废了，我咋办？换电池？至少5万元的电池，我肯定不买，不如买辆自主品牌汽车呢。
如果买电动车，几年省下的油钱也是有限的。每天15公里，，每年200多天开车时间，算起来也就是5年2万公里，折合用油1400升，也就是万元油钱，剔除电费省下的不足万元。但5年一次的换电池就是5万元，折合每年亏1万。如果5年就把车报废了换新车，折旧费估计也是折合为废铁钱，残值几乎为零。常规动力车至少是10多年才报废，电动车的5年后的电池肯定也是鸡肋了。
现在也就是限购城市被迫买电动车代步，但折算的成本极高，不如买常规能源车。
电动自行车能替代摩托是因为电动自行车价格与摩托差不多，而且摩托限行，因此大城市的才乐于买电动自行车。电动汽车则是有低成本的轿车竞争，因此电动车竞争力很差。
如果未来的电动车的电池更新也有补贴，或者电动汽车比汽油车价格低，电动车才有竞争力。
近期的新能源车的产销暴增还是虚火，未来会进入理智发展期的。估计等到电动车的电池价格降到5年油钱才有可能（最多4万公里的油钱）。
虽然大家都说充电问题和续航里程是大问题，我感觉买电动车全过程的成本太高是大问题，不合算。因此我还是坚持前期的观点，电动车在限购城市才有很好的发展机会，普通百姓买电动车不合算。
本文作者：崔东树 全国乘用车市场信息联席会副秘书长
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