续航里程一直是制约电动汽车推广的一个重要因素。目前，普遍较短的续航里程让不少消费者对电动汽车望而却步。要提升续航里程，其途径不外乎两种，开源与节流。
电动汽车的开源与节流
在战国时期，我国的思想家荀子就在《富国篇》中写道，“故明主必谨养其和，节其流，开其源，而时斟酌焉”，就是说要增加收入，节省开支。反映在电动汽车上，开其源，就是提升电池的容量；节其流，就是降低百公里耗电量。
提升电池容量是一种很直接的办法。由于目前电池技术发展缓慢，能量密度一直没有取得突破，所以目前厂商的做法就是增加电池组的数量。这样一来，电池容量是上去了，但同时也带来了电池体积、重量大幅增加的弊端，影响了车内空间和行驶性能，并且充电时间也会随之延长，充电难的缺点越发明显了。可以说，在电池技术没有突破的情况下，依靠增加电池组数量来提升电池容量，是一种很低效的做法。
降低百公里耗电量是一种比较有技术含量的办法。电动汽车百公里耗电量涉及到方方面面，包括电控电机的效率、整车的重量、工作环境等等，需要在设计阶段就对电动汽车的各个部分进行低耗电量的优化，所以比较考验车企的技术实力，对零部件供应商也有着更高的要求。在现阶段，降低百公里耗电量是一种更为科学、更为可行的方法，也是一种节能环保的方法，更加符合电动汽车的特性，突出了电动汽车的优势。
要达到最佳的效果，需要把开源和节流结合起来。但是，受电池技术的限制，提高电池容量会增加车重，进而增加百公里耗电量。现阶段，电动汽车的开源与节流是矛盾的。
折中之选 开源与节流的取舍
EPA能耗数据解读
在未来，开源与节流相结合，具有高能量密度电池和低能耗的电动汽车是大势所趋。而在当下，车企需要在两者之间做出取舍，以达到一个平衡点。
考虑到此前工信部油耗造假的传闻，我们认为工信部能耗的可信度值得商榷。所以我们找来了美国能源局(EPA)的能耗数据，从中筛选出了4款同时在中国上市的车型，来看看一下它们是如何对电池容量和百公里耗电量进行取舍的。
这4款车型分别是：宝马i3纯电动版、特斯拉Model S P85、日产聆风（与启辰晨风基本一致），以及比亚迪e6。
话不多说，请直接看数据。
我们可以看到，宝马i3的百公里耗电量最低，日产聆风紧随其后，大受追捧的特斯拉Model S P85表现一般，能耗比宝马i3高了40%。而国内最成熟的电动汽车比亚迪e6则排在最后，并且输得体无完肤，能耗比第一名的宝马i3多出了1倍。
但是这是否就说明宝马i3技术实力独步天下，领跑全球呢？
让我们将目光转移到重量这一栏上，可以看到，宝马i3的车重非常之轻，仅有1195kg，相当于比亚迪e6的一半，其成本高昂的碳纤维车身功不可没。与i3电池容量接近的日产聆风采用的是普通钢结构车身，车重比i3多出了300公斤之多。特斯拉Model S P85虽然采用了全铝车身，但是由于电池重量过大，车重依然超过了2吨。
车重与耗电量有着直接的关系，那么我们提出车重因素的影响，以单位重量百公里耗电量来看看究竟学挖掘机，啊不对，是节流技术哪家强。
剔除车重的影响之后，宝马i3立刻从神坛跌落，排到了第三位，仅仅比比亚迪e6强了一丁点。而特斯拉Model S一下子展现出了强劲的实力，占据了榜首，日产聆风则继续着不温不火的表现。
下面，我们就根据这两张表，对4款车型逐一分析。
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