截至今日，2015年距离我们还有不到100天，这让达成“50万辆新能源汽车保有量目标“的时限越发逼近。如何破局新能源汽车市场，已成为迫在眉睫的问题，各车企大佬们也纷纷开始为新能源汽车找出路。
目前私家车市场这块大蛋糕已经成为大家公认的突破口，但面对私人新能源汽车市场“叫好不叫卖”的尴尬局面，各家车企正在“八仙过海，各显神通”。那么，主流的新能源汽车厂商都是怎么做的，这些举措能否助力新能源汽车走出“囧途”？
比亚迪总裁王传福认为，双模电动汽车技术（插电式混合动力技术）可以消除消费者对电动汽车续航里程不足的焦虑；北汽新能源总经理郑刚则觉得，消费者真正的焦虑并不在于电动汽车续航里程，而是对电动汽车售后服务的担忧；东风日产乘用车副总经理任勇则表示，解决电动汽车的充电问题才是打破消费者顾虑的关键。
而无论是在公开场合还是面对记者的采访，三位老总都拿出了“90%的私家车日均行驶里程不到50公里”的调查结果来说明目前电动汽车的续航能力完全可以满足消费者日常出行的需要，现在车企需要做的只是找到消费者顾虑的根本原因并将其解决。
针对目前消费者对电动汽车“不太感冒”的现实情况，比亚迪董事长王传福认为，根据我国目前的汽车保有量和人口数量比例，多数家庭还只拥有一台汽车，并且这种状况在未来数年都不会改变。对于这批消费者，私家车必须兼备短途出行和长途出行的能力，即使私家车长途行驶的情况不多。
对此，比亚迪想出的策略是大力研发插电式混合动力技术，用双模电动汽车来解决消费者对新能源汽车续航里程信心不足的问题。以“秦”为代表的一系列产品，也印证了王传福利用双模电动汽车打开新能源汽车市场的理念。自2013年底比亚迪“秦“上市以来，已经完成了8000辆汽车的销量订单，还一度出现了严重的产能不足，这也证明了比亚迪通过双模电动汽车模式直截了当解决消费者顾虑的方法是奏效的。
相对于比亚迪的直接解决消费者刚需，北汽新能源总经理郑刚选择了另一种方式。北汽新能源从6月份至今已接到3000辆订单，但是截止目前能够安装上充电桩并正常使用的车辆只有400台，同时，北汽新能源通过一系列的消费者调查发现，消费者对于电动汽车续航问题的顾虑只是表象，其深层次的顾虑主要是充电设备安装等售后服务跟不上造成的。郑刚认为，新能源汽车若想快速发展，必须从经营模式和经营战略上做出根本改变，因此，他提出了布局“制造+服务业”的思路。他表示，新能源汽车产业是制造业更是服务业，北汽新能源将通过为消费者提供产品全生命周期的服务和营造便捷的使用环境来消除消费者对于新能源汽车的戒心。同时，北汽新能源还将通过“互联网免费思维”、“开放心态”等一系列新举措来巩固“制造+服务”的战略体系。
而对于刚刚上市的启辰晨风，东风日产启辰选择的是加速充电设施建设与为用户提供可替代服务的双重模式来解决消费者对新能源车的顾虑。任勇认为，解除消费者对充电问题的担忧是打破电动车市场销量僵局的重要手段，就像我们不会因为苹果手机无法更换电池而不去使用它一样，只要在充电设施建设方面做好准备工作，让消费者使用方便，消费者自会认可电动汽车的储能模式。
同时，针对我国公共充电设施尚不完善的现实情况，东风日产启辰为有长途旅行需求的电动汽车用户提供了免费的传统汽油汽车替代服务，即当启辰的电动车用户有长途出行需求时，只需与当地4S店联系便可免费使用启辰旗下的传统汽油车。这一做法直接解决了私家车偶尔长途出行的问题，也非常巧妙的打消了很多消费者对新能源汽车续航里程的顾虑。
笔者认为，在2015年全国新能源汽车保有量达到50万台的目标面前，无论使用哪种方法撬动个人消费者的购买欲望都是值得期许的，毕竟对于过亿的私家车保有量而言，新能源汽车的占比只需达到0.55%便可以完成“50万的目标”。同时，作为汽车企业若想在新能源汽车市场占得头筹并长远发展，无论采取怎样的市场策略，汽车产品本身的质量和新能源技术的不断提升都是车企们必争的高塔。
（文章来源：搜狐汽车 作者：崔丽凡）
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