9月上旬在天津举办的泰达汽车论坛上，比亚迪研发的插电混动车大出风头。科技部部长万钢在发表演讲时，脱稿说他的邻居买了一辆比亚迪F3DM双模轿车（秦的前身），一箱油用了半年，平时主要用电。
在电动汽车分论坛比亚迪总裁王传福做了题为《双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选》的专题发言。按照王传福的说法，发展私家新能源车是当前的重点，而双模电动车，也就是插电式混合动力车是一种能跑长途的电动汽车，可以兼顾长短途，满足工作和生活的全时需要，具有强劲的生命力。
比亚迪研发的插电混动双模车秦，自去年12月上市至今年8月底，累计售出近8000辆，成为国内新能源乘用车销量冠军。目前在手订单还有上万辆，严重供不应求。秦的热销，充分反映出插电式混合动力车非常适合中国国情，是推动国内新能源汽车进入家庭的主要车型。
插电混动消除里程焦虑
王传福指出，私家车占我国汽车保有量的63%，达到9千万辆。如果0.55%的私家车更新为新能源汽车，就可以完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的2015年新能源汽车达到50万辆保有量的目标。
与公车和出租车不同，私家车日均行驶里程不足50公里。只要把新能源车的续航里程保持在50公里以上，就可以满足绝大多数用户的日常用车需求。
插电式混合动力车平时用电，出远门跑长途油电并用。电用完了再用油，续航里程理论上可以无限远。比亚迪秦充满电加满油可以行驶700公里，完全可以消除里程焦虑。插电混动车是普及推广新能源私家车的最佳途径。
有人担心，如果消费者买了插电混动车，会不会主要用油而不用电，起不到节能减排的作用？这也是北京市不把插电混动车列入补贴名单的原因之一。
根据比亚迪对500位插电混动车秦和F3DM车主的回访数据，平时主要用电，偶尔用油，纯电里程占比达到89.06%。根据测算，插电混动车的使用成本是同级别燃油车的八分之一，每公里电费只需9分钱，而燃油车每公里需要0.8元。用电这么便宜，为什么不用电而用油呢？
四川一位比亚迪秦的车主，从今年1月11日至4月25日，开了3650公里，每天充电仅花费两块钱，77天不加油。
插电混动适合中国国情
美国是全世界新能源汽车最大的市场。根据相关统计，今年前8个月，美国市场销量最好的车型是纯电动车日产聆风，销量达到18941辆，紧随其后的是雪佛兰沃兰达增程式电动车，销量13146辆，丰田普锐斯插电混动11489辆。
美国绝大多数家庭都有两辆以上私家车。行驶里程160公里的日产聆风完全可以满足上下班出行需要，出远门可以用燃油私家车。因此，纯电动车里程焦虑的问题，在美国并不突出。
与国外不同，一般中国人家庭只有一辆私家车，要兼顾平时上下班和出远门的需求。续航里程只有100多公里的纯电动汽车，无法满足这一需求。在当前充电设施还不完备的情况下，纯电动汽车无法出远门，担心出门回不了家。
插电混动车短途用电、长途用电，家用电源即可充电，打消了消费者的里程焦虑，是当前最适合中国国情的新能源汽车。
有人说，中国新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车，不是插电混动。但是鉴于中国的国情，当前推广插电混动（含增程式电动车）私家车是最好的发展途径。
插电混动车由于续航里程相对较短，一般在50至70公里，所用电池重量轻，可以大大降低成本。另一方面又可以消除里程焦虑。只要有固定车位就可以解决充电问题。目前国内许多大城市都存在着停车位严重短缺的问题。拿北京来说，缺口在250万。但是现有的250万个停车位，其中150万个是固定停车位，有条件安装充电设施。
由此看来，插电混动车对于新能源汽车的普及推广，有着极大的意义。
插电混动销量迅速提高
今年以来，在国家各项优惠政策的鼓励下，国内新能源汽车产销量出现井喷行情。今年前8个月，国产新能源汽车销量同比增长超过200%，产量也大幅提升。随着9月1日起国家免征新能源汽车车购税,8月份新能源汽车产量更是大幅提升。
据中汽协统计，8月份新能源汽车生产5191辆,同比增长近11倍。其中,纯电动乘用车生产2447辆,同比增长近8倍,插电式混合动力乘用车生产1594辆,同比增长近27倍;纯电动商用车生产284辆,同比增长近3倍,插电式混合动力商用车生产866辆,同比增长近37倍。
统计表明，今年1-7月，国内销量最多的新能源乘用车依次是比亚迪秦（6457辆）、奇瑞QQ电动（3540辆）、众泰E20(2131辆)、比亚迪e6(1597辆)、江淮同悦电动（944辆）、北汽E系列（412辆）、荣威550插电混动（290辆）、特斯拉（276辆）、瑞麒M1电动（127辆）、启程晨风（84辆）。
新能源乘用车前十的总销量为15948辆，其中插电混动车6837辆，纯电动9111辆，插电混动占比为43%。
从比亚迪秦的月度销量来看，去年12月142辆，之后逐月攀升，5月份首次突破1000辆，6月1055辆、7月1100辆、8月1300辆。如果不是受产能限制，销量还会更高。王传福预计，随着比亚迪电池产能的扩充，秦的月产销量可以达到3千辆。届时，插电混动在新能源车中的销量比例还会大幅提高。
从美国市场来看，插电混动的销量和增幅也超过纯电动车。今年上半年美国纯电动汽车销量为25844辆，同比增长15.6%。而插电混动（含增程式）汽车销量为29129辆，同比增长58.9%。
上海市民青睐插电混动
上海是国内第一批新能源汽车试点城市。上海世博会期间在世博园区成功进行了电动汽车试点运营。上海还有目前国内唯一的电动汽车国际示范区。
上海是国内交通最为拥堵的特大城市之一，多年前上海市就实行了汽车牌照拍卖制度，限制汽车数量过快增长。
为了鼓励新能源汽车进家庭，上海市政府规定市民购买新能源汽车，可以免费得到牌照。除此之外，还可以得到国家和地方政府提供的补贴和免征车购税。
上海作为第一批新能源汽车政策出台的城市，积极响应国家号召的同时，保证了市场的开放性。与北京不同，上海市颁发的新能源汽车补贴车型目录，纯电动车和插电混动车均纳入目录，消费者选择性更大。上海市民购买新能源汽车，除享受国家3.325万元补贴以外，同时享受3万元的地方补贴。
上海正在成为新能源汽车个人市场推广的排头兵，被誉为“中国新能源车个人消费之都”。
寸土寸金的大上海，停车资源十分紧缺。精明的上海市民十分青睐插电式混合动力车型，一辆车可以满足家庭用车的全部需要，出行成本还很低。上海实行峰谷差别电价，晚上11点至早上7点电价减半。此时给车子充电能省一半电费。在政府的鼓励下，上海市新能源汽车销量迅速提高。其中插电混动车型增长更快。
据比亚迪公司提供的数据，8月份比亚迪插电混动车型秦全国销量1300辆，仅在上海的销量就达到800辆，上海市正在成为插电混动车的一片蓝海。
上海市每个月发放8千个汽车牌照。根据上海7月上牌量数据，前20名均没有自主品牌车型。上牌量第一的某合资车超过800辆。
今年8月比亚迪秦在上海的订销量已有800多辆，随着免征购置税的利好以及电池产能的增加，比亚迪秦9月份在上海的销量还会进一步冲高，有望成为上海乘用车单一品牌销售冠军。此举将打破外国品牌长期占据上海车市冠军宝座的格局，为自主品牌汽车增光。
随着全国统一的新能源汽车补贴车型目录的发布，同样实行限牌限行的北京市场也将成为比亚迪插电混动车的又一个蓝海。
（文章来源：腾讯汽车专稿 作者：张毅）
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