20年前，开车出门要带桶油，因为加油站少，现在加油站基本上都很密了，我国的充电站建设也不可能在短期内搞得这么密集。
就全国来说，无疑上海当为众多新能源汽车推广城市的表率。且不说上海是插电式混合动力汽车销量最多的城市，单就纯电动汽车补贴额度来说也是国内首屈一指的。这也无怪乎众多车企纷纷将新能源汽车上市地首选上海。
9月10日，启辰晨风以26.78万元-28.18万元售价在上海上市，这一价格比比亚迪e6少了近4万元-8万元。即使如此，东风日产副总经理任勇也没敢给这款车定一个短期目标，长远目标是2018年销量达到5万辆。
至于比亚迪e6，比亚迪压根就没指望这款电动汽车在私人消费领域能有多大作为。甚至比亚迪董事长王传福向《证券日报》记者表示，里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。
那么，纯电动汽车又该卖给谁呢？
车企借政策东风
推纯电动汽车
9月1日，新能源车辆购置税免征新政正式实施，此前国家密集出台了多项利好新能源汽车的消息。可以说，今年被业内公认是新能源车元年。
与此同时，众多车企纷纷借政策东风抢占市场。继9月9日，江淮汽车和悦iEV4电动车上市发布会上海站拉开大幕的第二天，东风日产启辰携带其首款纯电动车晨风在上海正式上市，正式进军私人消费市场，而9月底腾势电动汽车也将在上海上市。
在众多纯电动汽车纷纷上市之时，不可回避的关于充电桩等配套设施问题依然存在。任勇向《证券日报》记者表示，只要小区允许安装充电桩，购买启辰晨风车主就可以享受包括购车送1万元充电设施补贴（2014年内）、充电桩上门安装等增值服务。
“我们调查到每个人每天行驶距离大概不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概在5%以下，到175公里的用户大约仅3%。”任勇表示，启辰晨风175公里的续航能力完全能够满足私家车主上下班所需。
为了解决启辰晨风跑长途所需，东风日产提供“自由1 1”车辆代步服务，可到专营店换一辆汽油车短期代步使用，并提供24小时道路救援服务。
从购买成本与使用成本计算，启辰晨风也比传统能源汽车划算很多。任勇以在上海地区购买晨风为例，26万元的晨风减国家和地方补贴约9.5万元，购置税又减了2万元，浦东、闵行两地区政府补贴2万元，厂家送的一万元充电桩安装费，在上海一块车牌相当于8万元，相当于只花4.5万元买了一辆车，而且厂家提供5年后的保值回购服务，消费者基本上不花钱。
既然是这么好的事，私人消费者购买插电式混合动力汽车的人要多于纯电动汽车呢？
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