大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在泰达论坛现场接受采访时表示，“混合动力汽车才是新能源汽车的发展关键，在中国纯电动汽车一定是费能的，目前的电动车只能达到减排的效果。”
“我们不是反对电动汽车发展，汽车的电动化发展肯定是努力的方向。但是目前我国的电力主要依靠的是煤，电力来源本身就是耗能的，所以目前在中国的电动车一定是费能的。” 杜芳慈表示，“综合计算的话，能耗比普通燃油车高多了，不是高一点半点，根本达不到节能的效果。但是有一点好处是对减排起到了一定的效果，这是非常好的一点，其实电动车我最看重的是这一点。”
针对目前国家政策对新能源汽车的大力扶持，杜芳慈认为，中国的电动车发展是完全由政策推动的，不是市场化和科技进步的直接驱使。政府如果没有补贴，按照现在的电动车电池续航能力的不成熟和昂贵售价的制约，电动车必定发展不起来。
（文章来源：网易汽车）
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