丰田的燃料电池车（FCV）上市在即，与补助金相关的猜测报道也不断涌现。定价700万日元左右的FCV，实际花多少钱能买到？下面就来分析一下补贴金额的计算方法。
“如果价格不便宜，大家就很难出手购买。每辆车至少要补贴200万日元。”
丰田6月25日宣布，将在2014年度内推出首款量产型燃料电池车（FCV）。
针对丰田预定2014年度内推出的燃料电池车（FCV），日本首相安倍晋三2014年7月18日放出了这样的话。随后，很多与FCV补助金有关的猜测报道便接踵而至。
丰田6月25日宣布，将于2014年度内以700万日元左右的价格推出FCV。除了安倍首相明确表示要提供200万日元补贴之外，还有报道称，“政府正在考虑提供300万日元的补贴”。而且，各地方政府也纷纷表示要增加补贴。
比如，丰田总部所在的爱知县宣布，将在5年内免除购买FCV时产生的汽车税。东京都知事舛添要一也表示，考虑设置FCV购买补助金。
补贴金额随基准车辆的不同而异
那么，FCV的实际购买价格到底是多少？补助金是多少？将会采用什么样的制度来确定补助金？
日本经济产业省汽车科电池与新一代技术室主任吉田健一郎介绍说：“FCV也会采用与目前环保车补助金相同的制度，不会制定新制度。”
过去，日本政府一直通过“清洁能源汽车等导入促进对策费补助金（CEV补助金）”政策对纯电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）等提供购买补贴。FCV的补贴基本上也会通过该政策来提供。
根据经产省的介绍，补贴金额的推算方法如下。
首先要推算出FCV与同级别的汽油车之间的销售差价，然后从差价中减去10年内因使用氢气代替汽油作燃料而降低的运营成本。所得金额的三分之二即为补助金。
吉田科长表示，“目前正在进行的工作是选择作为基准的汽油车，以及推算氢气的市售价格，因此最终的补贴金额尚未确定”。换言之，只要知道基准车辆的种类和氢气的市售价格，自然就能计算出补贴金额。
下面就来稍微具体地分析一下。为什么补贴金额会出现200万日元和300万日元两个数字呢？影响这一数字的因素无非是基准车辆。
丰田公开的FCV是四座轿车。假设基准车辆是“皇冠Royal”，其价格为363.0857万日元（含消费税）起。与700万日元的FCV之间的价格差高达350万日元。如果不考虑氢气产生的运营成本之差，按照差价的三分之二计算，补贴金额就在200万日元以上。
如果基准车辆为级别低于皇冠的“MARK X”。该车的价格为250.9715万日元（含消费税）起，与FCV的差价的三分之二约为300万日元。
基准车辆一变，就会出现200万日元和300万日元两个补贴金额。一位知情人士称，“FCV是全新的汽车，因此正在从零开始讨论如何设定车辆级别”。目前好像正在进行最后的调整，包括如何设定FCV的车辆级别、选择什么车作为基准车辆。
影响补贴金额的另一个因素是作为燃料的氢气的市售价格。日本政府在氢路线图中明确提出，“2015年的氢气价格与汽油相当”。如果按此推算补助金，就没有运营成本方面的差别了，因此补助金计算只取决于FCV与基准车辆之间的销售价格差。
氢气的成本由运营加氢站的石油及燃气行业来推算。据知情人士透露，“因FCV数量较少，金额推算比较可靠”，最后推算的氢气成本可能与汽油价格相当。
今后，如果随着各公司的不断努力及规定放宽，使加氢站的建设成本降低，氢原料的采购方式也发生改变，那么FCV的运营成本就极有可能低于汽油车。这样一来，对于购买者来说，FCV的优势会进一步增强。
氢是安倍经济学“第三支箭”的亮点
以丰田为主的日本汽车企业与日本财务省过去一直在暗地里围绕FCV补助问题进行谈判。从安倍首相的“200万日元言论”可以确定，政府至少会提供200万日元的补助金。在此基础上，补贴还能增加到多少？目前谈判已进入最后阶段。
自民党的“促进实现以FCV为中心的氢社会研究会”建议，要将购买者的实际负担金额降至与混合动力车相当的200万日元左右。要降至200万日元左右，就必须提供400万日元以上的补助金，这并不现实。不过，可以明确的一点是，日本政府将氢放到了安倍经济学“第三支箭”的核心位置。
似乎是与6月25日丰田发布FCV相呼应，自民党总结了以构建氢社会为目标的相关建议，日本政府公开了氢路线图。《日本能源基本计划》也重点提到了氢。而且，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）发布了《氢能源白皮书》。这些都表现出了日本政府全面支持以FCV为中心构建氢社会的决心。
丰田已经为燃料电池车的开发投入了1万亿日元资金。作为从汽油车时代过渡至环保车时代的王牌，丰田一直在向FCV投资。
在日本最大的行业——汽车领域，日本要继续取胜，必须在FCV方面引领世界。如果FCV能够成为起爆剂，促进氢社会的构建，那么，作为资源小国的日本就能获得能源安全保障方面的新的王牌。
如果补助金为300万日元，那么FCV的实际购买价格就是400万日元左右。最初设想的需求可能以政府机关及企业为主。也就是说，购买FCV的花销和过去使用的公司用车皇冠同等。如果价格方面的门槛降低，考虑将座驾换成FCV的企业家越来越多，这也不足为奇。
乘坐新汽车的乐趣将会为日本催生出新的行业，并为解决能源问题作出贡献。这不禁让人对氢气具有的潜力充满期待。（文章主要内容引用自：日经商务周刊）
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