首先，小编想说下，本文旨在从概念上简单的让小小白对新能源汽车有个大概的了解，我们欢迎大家一起来讨论。
为了促进新能源汽车行业发展，国家近期接连出台政策对新能源汽车价格进行调控，这些利好的政策颁布，让更多的消费者将目光投向了新能源汽车市场，在一定程度上促进了新能源汽车行业的飞速前进。但是小编在解读相关政策的同时，发现国家及地方对于新能源汽车补贴类型划分并不一致，导致个别车型可以享受国家补贴，却得不到地方政策的实惠。而消费者在购买车辆的时候也是云里雾里，明明买的是新能源汽车，为什么不能享受该有的补贴呢？！究其根本原因，除了国家和地方补贴政策不一致以外，再就是消费者对于新能源车型概念的混淆，分不清纯电动汽车、混合动力汽车，也分不清增程式和插电式的区别。下面小编就带大家来分别了解一下它们之间的区别，希望通过以下解读能让大家对新能源汽车不再有概念上的混淆。
新能源汽车与电动汽车
首先说明一下，新能源汽车是一个统称，它包含了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等一系列相关的新能源车型，而不是某一种单一车型。
目前人们习惯将电动汽车视为用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，即纯电动汽车。不过，按照相关文件严格意义上来说，电动汽车包括纯电动汽车、燃料电池车和混合动力汽车三类，其概念基本等同于新能源车。
纯电动汽车与混合动力汽车
纯电动汽车：纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。
混合动力汽车：复合动力汽车（亦称混合动力汽车，英文为Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
从基本的定义可以看出，纯电动汽车与混合动力汽车最根本的区别就在于汽车动力源的不同。
增程式电动汽车与插电式混合动力
插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。 但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。也就是说，要判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，本质就是看这辆车的发动机是否会出现与车轮有直接机械连接的情况。
相关阅读：2014年上半年新能源汽车销量报告
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
