8月8日，在中国汽车工业协会7月的汽车产销数据发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在谈到车联网时表示，互联网对于汽车的价值更多的是改造，而不是颠覆，对于互联网汽车这一全新商业模式应该肯定并予以支持。
日前，上汽集团与阿里巴巴签署的“互联网汽车”战略合作协议引起了业内外人士的广泛关注。据了解，上汽集团和阿里巴巴签署的“互联网汽车”战略协议主要体现在针对车载应用及服务领域的合作。未来上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的“YUN OS”操作系统，并整合数据、通信、导航、阿里云计算、虾米音乐等资源与上汽集团整车、零部件进行深入开发，为驾乘人员带来更加丰富与人性化的体验。
无独有偶，北汽随后也宣布将与乐视网共同打造乐视汽车。
在此之前，百度就宣布正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联。
互联网公司集体入侵汽车行业，大有“分分钟造出特斯拉”的架势。可以说，正是特斯拉的成功，让这些互联网巨头看到了机会。同时，新能源汽车产业的兴起，也给了互联网公司千载难逢的进驻机会。
对于车企纷纷联合互联网巨头造车的这一现象，董扬表示非常期待他们的合作能够取得成果，大家应该支持。希望他们的合作能够为中国汽车产业树立良好榜样，为汽车商业化开拓一种新模式。
但是对于互联网能否助力中国汽车产业实现弯道超车的问题，董扬则极力否定。他说：“现在网络上习惯用互联网颠覆汽车行业这样的定义，但是我们清楚的认识到互联网只是起到了改造汽车的作用，而不是颠覆，所以互联网是取代不了汽车的。弯道超车我一直认为是不可能的，因为全球都在发展汽车互联网技术，我国的汽车互联网技术并不比国际早，且我们的实力也达不到国外顶尖的技术水平，所以靠互联网并不一定能帮我们实现弯道超车。”
不过业内人士认为，互联网汽车实现的可能性并不大，更多的是一种炒作。车企将新技术的革新放在互联网汽车上不是明智的做法，汽车跟互联网技术都是为人服务的，作为大宗消费品，汽车本身应是各方关注的重点，如何在设计、动力、做工等方面取得新突破才是车企应该重点关注的。对于互联网企业也是，你只看到了特斯拉的成功，却没看到亏损多年的窘境，只注重现如今外表的“光鲜”而忽视了当初奋斗的艰辛，所以一切想得太美好未必都能美梦成真。
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