随着新能源汽车购置税免征新政的出台，在传统汽车领域受合资品牌挤压而遭遇发展瓶颈的自主品牌车企，有望在新能源汽车领域获得突围。
而与自主品牌车企业成为最大获利者不同，因非插电式混合动力车型没有进入车辆购置税免征之列，继去年未能进入新能源车补贴范围之后，在混动技术上一枝独秀的丰田汽车再次落单。
多位业内人士昨日接受记者采访时表示，通过一系列对新能源车的扶持政策来看，除了对自主品牌打气之外，也可以看出政府在新能源车上选择的发展路径，寄望自主品牌可以实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。
自主品牌获益最大
2013年，中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占据着主导地位，产销量分别为14243辆和14604辆，几近占据新能源汽车产销量的八成。
而在纯电动汽车市场中，绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等。今年来，受多重利好政策刺激，国内新能源汽车明显提速，中汽协刚出炉的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
今年来，在新能源领域一马当先的自主品牌车企比亚迪新能源乘用车以及大巴的销量，加上在手的订单，已突破万辆大关。
比亚迪有关负责人昨日告诉记者，过去在传统汽车领域，通过合资的方式以市场换技术，随着合资品牌越来越强大以及渠道下沉，造成自主品牌今日在传统汽车领域相对被动，而国家有意在财税方面扶持自主品牌发展新能源车，冀望自主品牌在这一新领域可以实现技术领先。
上述人士谈到，免征新能源汽车购置税等政策对自主品牌将起到一定促进作用，在外资品牌大举进入国内新能源市场之前抢占先机。
根据相关规定，在消费者购买车辆时，需要缴纳车辆购置税。国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10％，计算公式是：购置费=购车发票价/1.17×10％。而进口车的购置费数额是车价（含关税和消费税）的10％。目前在市面上能买到的国产纯电动汽车，多数处在15万~30万元区间。除去中央补贴和地方补贴后，大多数汽车的售价在十余万元。按此计算，购买比亚迪插电混动车“秦”、纯电动车e6的消费者，皆可省去逾万元的车辆购置税。
有消费者反映，政策力度还是挺大的，由于新政是9月1日起实施，七八月比亚迪等车企新能源车销售可能会有所放缓，预计9月1日后会出现井喷。
看好新能源车的发展前景，广汽乘用车、东风柳汽等自主品牌都加速向新能源汽车领域突围。
广汽乘用车总经理吴松谈到，目前传祺正在打造一款增程式纯电动车，至今已有4年多时间了，这款车也是国家“863计划”第一个批下来的项目，叫插电式纯电动车，但考虑到目前电池还没有完全过关，因此也备了油箱，采取了纯电和混电中间的模式。“最近我也知道国家对这方面还比较鼓励，因为现实可行，而且有可能技术上取得突破。今年我们在广州准备试运行800辆，将于10月开始投放市场，明年准备运行5000辆。“吴松说，等电池技术成熟之后，下一步将发展A0级小型纯电动车。
国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日告诉记者，对新能源车免征车辆购置税，虽然对新能源车的发展有一定促进作用，但受惠的范围太小，这不如小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率降低或者取消政策更有效。
徐长明认为，目前纯电动车在电池等方面技术还没有过关，与预期要达到的水平尚有很大差距。
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