今年，北京新能源单独摇号已经进行三轮，个人中签者接近5000人，但大部分还在犹豫要不要买纯电动车。记者从日前举行的路灯充电桩技术研讨会获悉，上半年北京纯电动车私人购买只有大约600辆，随着首批中签号码8月26日到期，预计7月份纯电动车将迎来销售高峰。
影响消费者购买热情的主要原因是可供选择的纯电动车车型太少。迄今虽然公布了7款车型可以享受补贴，但实际华晨宝马之诺并不对外销售，只专注于租赁市场，比亚迪腾势还没有正式投放车市，因此消费者能选择的车型只有5款，尤其满足北京消费者高端需求的纯电动车型稀缺。“估计多数人还是不会让新能源购买资质过期作废，我们已经做好7月份大量交车的准备。”北汽新能源4S店销售人员表示，在优惠5.1万元征集500名先锋车主后，E150EV的销售已经大幅提升，据悉，北汽新能源“电动小E”的订单量已超800单，提车用户已超过200人。北汽新能源车型销量已占到全市新能源车私人购买40%的份额。
政策频出能否激起消费热情？
从北京市的三期新能源汽车申请人数来看，市民对于电动汽车的热情正在下降。除了第二期个人申请人数达到了2420个，超出配置指标进行了摇号，其他两期均低于指标数所以直接进行了配置。
第三期个人申请新能源小客车配置指标与上期相比减少了657个，减少三成，市民对新能源车的申请热情有所下降。上期即今年第二期摇号的新能源车申请人比第一期多了超四成。但普通小客车的申请人数则显著增加，本期达到了220多万，增加19万多。
三期申请新能源小客车摇号的人数虽然达到了5000多人，但是真正买电动汽车的人少之又少，估计现在也就100多人左右。究其原因与电动汽车售价过高、续航里程达不到使用需求、充电困难等因素有关。
为此，北京市科委、市交通委等部门于近日联合发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，计划要求将在三年内建设万根公共快速充电桩，以保障电动汽车推广应用计划的实施，实现2017年北京市电动汽车数量达到17万辆的目标。
北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，北京正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车，带动私人购买新能源汽车的热情。同时，北京新能源车的配置指标，也将从今年的2万辆逐年增长，至2016年、2017年，新能源车的配置增量指标将达到6万辆。
为了解决消费者顾虑的充电问题，2014年北京将完成1000个快充桩建设，在5环以内建成平均5公里半径快充服务网络。牛近明进一步表示，到2017年，将建成1万个快速充电桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设。此外，市发展改革委将给予充电基础设施建设投资30%财政补贴，并加快审批流程。
北京市正在加快新能源车在公共交通领域的推广。牛近明表示，目前北京市现有出租车约6万辆，区域出租车年行驶里程约6万公里，每车每年产生CO2约10.8吨是私家车的3倍以上。基于此，政府将加快新能源汽车在出租行业的应用，今后10个郊区县出租车将全部采用纯电动汽车，市区内新增出租车也将全部是纯电动汽车。
今年北京还计划向租赁市场投放1500辆电动车，满足公务车改革后租车需求的攀升。在1600辆郊区新能源出租车示范运营的基础上，北京年内还将采购500辆纯电动出租车投入到城区道路示范运营，近期将面向全社会启动车辆招标。
这些车辆陆续投入运营更会带来充电桩的巨大需求。截至目前，北京公用充电桩主要分布在4S店，越是中心城区越资源稀缺。对此，市科委新 能源与新材料处处长许心超表示，政府部门正在对立交桥下的环卫专用充电桩进行调研摸底，有条件的都要向出租车和私家电动车开放。出租车频繁进出的场所，如 北京站、北京西站、北京南站、北京北站、首都机场、各大长途客运站都要增设充电桩。另外，城区主要街道都设有出租车扬招站，但这601个扬招站基本闲置， 完全可以利用规划车位增设充电桩。
针对充电设施的网络布局难题，本市正在研究出台充电服务费的收费标准，提高社会力量参与充电桩建设的积极性。
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