电动汽车在中国用户和粉丝的“怨念”声里，Elon Musk上周二终于现身中国，他将量产的第一批特斯拉Model S亲自交到了中国客户手里。当然，Musk也因拖延交车而向面露愠色的客户致以了歉意。
不过，Musk此行最重要的目的是来实地考察目前特斯拉中国市场本地化遇到的最大的难题：充电站网络的建设是否可行，如何保证特斯拉用户未来能够有足够的充电设施使用。否则，再好的装备，再酷炫的科技，少了配套充电设施，Model S就只能像博物馆展出的艺术品一样，乖乖地呆在停车场里，绕着库位转圈圈。
特斯拉超级充电站
在微信这个国内目前信息传递最快最广的社交平台上，对特斯拉讨论的焦点已经从之前的”好奇“转移到了”质疑“：特斯拉Model S到底在中国公路上能跑多远？而社会舆论之所有有这样的转变，是因为Musk在接受CCTV采访时表示中国目前缺乏足够的充电设施来保证特斯拉的正常使用。
采访播出还不到24小时，就有不少专业人士指出目前中国大陆地区供电系统的复杂性并解释了为什么充电站的建设问题成了特斯拉在华发展面临的主要壁垒。
因此，为了保证接下来特斯拉的中国之路能够走得更顺畅一些，特斯拉中国团队必须跨越下面的三道门槛：
1. 首先要解决电力从发电站到充电站（属不同公司占有）的传输问题；
2. 其次要尽快获得各级政府职能部门的批准；
3. 再次要敦促国家电网相关监管部门有所作为。
不过，说起来容易做起来难。特斯拉也并非第一家遭遇如此困境的汽车公司。中国目前有很多汽车厂商纷纷涉足新能源领域，他们的大部分品牌甚至比特斯拉还要环保，但即便如此，和特斯拉在华发展受限一样，这些国产电动车前景同样堪忧。就拿比亚迪来说，这家巴菲特注资的汽车公司，尽管有着本土作战的优势，但挡住特斯拉的这三大障碍，比亚迪也没法从容跨过。
目前，中国大陆地区的充电站主要由隶属于国家电网的南瑞集团公司负责供给，而Tesla各大充电站则归总部设在北京，名为“汉能”的一家清洁能源公司管理。换句话说，特斯拉必须说服国电南瑞和汉能一起合作，来解决目前维系Model S生存的“燃料”问题。再者，国家电网似乎也并没有能力提供所需的电能给特斯拉计划中庞大的充电网，因此未来还需要进一步投资和进行相关技术的研发。
不过假设Musk就充电站的问题和这些中国企业最终成功达成了合作协议，他还需要获得来自各省、市、县级领导的支持和同意，Musk想把特斯拉卖到哪儿，就得说服当地的政府部门允许在当地进行充电站的建设。
实际上，被充电站已经“逼疯”的Musk正尝试开发利用太阳能作为特斯拉动力的来源，但这也产生了一个新问题：光伏能源成本太高，要完全取代必然会制约特斯拉未来在中国的发展之路。
充电设备的制造和供应不会成为电动汽车充电设施建设的瓶颈，但政策难题和现实困境使得特斯拉很难绕开国家电网。
Musk表示希望绕开国家电网发展自己的太阳能离网系统，但这也需要说服地方政府在物业、消防和供电等多个部门领域提供政策支持，这实现起来都具有一定难度。
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