电动汽车北京车展接近尾声，新能源汽车无疑是眼下的一个热门词汇。在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车被看做是未来的发展方向，早在2008年之前，业内就提出了依靠新能源汽车技术的新平台，实现“弯道超车”，赶超欧美发达国家的先进技术。为了推广新能源电动车、扶持电动车企业，国家相继出台了一系列政策，但是电动车始终处在“光鸣笛、不挂档”的尴尬境地，究竟为什么会出现这样的情况，电动车推广究竟被什么制约着？我国的电动车产业出现了什么问题？
车展热车市冷 消费者不买账
今年的北京国际车展上，新能源电动车成了当之无愧的焦点。车展首发的118款车里，79款都是新能源车。这是比亚迪和德国戴姆勒合资的全新电动车。比亚迪的总裁亲自为它“站台”。
“我们这种合作实际上是开启了中国的先河，拿技术和技术合作。”
除了合资产品，比亚迪自身还发布了新能源产品——唐。除了比亚迪，不少跨国公司也将加大在中国新能源车的布局。
全球最大的汽车零部件供应商博世的中国副总裁陈玉东这样告诉记者：“我们非常看好中国电动车市场，也是国产化了电动车的电池、电控、和电机。”
这边的车展上，各家企业都在宣传自己的电动车，场面相当热闹，而同样是在北京，新能源车的销售市场上却异常冷清，这与车展上的火热场景截然不同。为了推广电动车，北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比一再降低，基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。
就在去年，北京市公布了对电动车的补贴方案，购买一辆电动车，消费者可以获得国家补贴的6万元，北京市政府补贴的6万元，可是这12万的大幅优惠，还是没能让消费者动心。
“主要是充电不方便”
“国内对电动车的配套设施没有被公开哪些城市能用使用方不方便这些都没有公开所以也不知道使用的程度有多大。”
“网上说电池容易坏坏了维修成本太高了”
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
