电动汽车特斯拉的明星效应已经为它在国内赢得了无数粉丝。正式引进国内以后破天荒的透明价格，也让不少潜在用户为之振奋。然而当你觉得它是纯电动车、理所当然不用摇号而兴冲冲地前往预订时，估计会有一种蹦极般的失望感——特斯拉并没有进入新能源车的目录，新能源车的补贴、单独摇号的政策也统统无法享受到。
政策看似有其合理性
从政策层面看，国家支持新能源车、尤其是纯电动车的力度毋庸置疑。尤其是结合一些地方性的优惠政策来看，可以充分显现出政府对于推广新能源车的迫切与决心。
事实也是如此。政府对于纯电动车的支持绝不仅限于帮助国内汽车工业实现所谓“弯道超车”这么简单，所谓降低污染排放只是其中一项。更为重要的因素，其实是出于战略全局考虑的——石油资源在全球战略中地位的日益提升、中国的石油储备以及对石油恐怖的消耗量，都让能源结构调整的问题日益迫切。这其中，让“电”来驱动汽车而不是“油”，无疑是非常有效的手段之一。
既如此，作为全球最有名的纯电动车，特斯拉为何未能进入新能源车目录呢？理由也很简单——特斯拉是进口车，而新能源车优惠政策并不适用于进口车。常规看来，进口车无论是技术还是最终将获得的利润，都掌握在外方厂商手中。让他们也享受政策，不仅有“肥水流入外人田”的嫌疑，而且表面上看也不利于国内相关技术的提升与发展。
这样的政策，就如同之前对进口整车设置壁垒以保护自主汽车工业一样，看似有其合理的一面。然而从目前纯电动产业的状况来看，对于特斯拉、以及与特斯拉类似的进口纯电动车依然采取这样的政策，却显得有些“短视”。
纯电动车还处在概念阶段，特斯拉能起到类似“爱多VCD”的效果
年龄稍长的人应该对当年“爱多VCD”的营销案例有印象。爱多是否成功在此我们不做评论，但是有一点可以肯定——没有爱多，就绝没有随后VCD市场的火爆。爱多通过自己的努力，向国内消费者普及了“VCD”的概念，并在一段时间内创造了一个巨大的市场。
很多人觉得特斯拉是个奇迹。它的奇迹并不在于它多强的性能、多炫的设计，而是它实打实的销量，以及对整个纯电动车领域的影响。这一点对于纯电动车市场趋近于零的国内市场显得尤为重要。这种影响力，足以让主流的看法产生由“选纯电动车脑残”向“纯电动车完全可以选”再到“选哪辆纯电动车”的转变，意义绝不可小觑。
这种认知的转变，与VCD刚刚诞生是人们认知的转变颇为类似。因此，要想国内的纯电动车市场真正被激发起来，就特别需要有一个类似“爱多”的角色。而特斯拉这个“大明星”，无疑是最佳“车选”。
特斯拉对配套产业的拉动意义同样不可小觑
纯电动车产业能否迅速发展，绝不仅仅是单台车辆“自己的事儿”，它需要配套作为支撑。而作为新生事物，配套产业的成长绝非易事。例如充电桩的安装、充电站的布局。虽然口号一天天喊，但在没有足够车辆使用作为支撑的情况下，产业资本很难大规模实打实地流入这一领域。
特斯拉在这方面的贡献绝不会仅限于它的那些充电站布局计划。同样是凭借它的明星效应，如果能够有效提升电动车的保有量，提升纯电动车配套设施的需求量，就会无形中带动整个配套产业的发展。到那时，车主再也不会因为“安个充电桩”而需要协调各种关系，人们会觉得这就像装个电话、拉根网线那么理所当然。有眼光的资本，也会像当年抢占据点建加油站一样，主动进行充电站的布局等等。一旦形成这样的氛围和资本流动，反过来又会促发各个厂商研发纯电动车的积极性，最终让整个产业的发展获得事半功倍的效果。
小结：
也许有人会觉得我们小题大做了。特斯拉不见得有这么强的效果。即便有，政策也不见得就会对特斯拉销量产生多大的影响——毕竟特斯拉是供不应求的车型，有政策支持销量恐怕也难以有质的提升。
如果单就一个点来看的确如此，但如果展开来看会发现，这其实代表了政策一种态度。毕竟未来遇到类似问题的绝不仅仅只有特斯拉这一款车。以目前国内纯电动车市场的现状来看，我们应该希望这些进口的“特斯拉们”尽可能地卖得好，而不是刻意区别对待。这些进口“特斯拉们”不是狼，而更像是鲶鱼。它们卖得越好，就越有利于整个国内纯电动车产业的发展，同时也越有利于自主纯电动车厂商的发展。
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