电动汽车据汽车周报消息，2013年，有关车主维权和召回的事件不胜枚举。在消费者维权意识增强，以及相关法规的监督下，汽车企业召回的规模、次数和力度明显增多、增大。
国家质检总局统计数据显示，自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆。而在2013年全年，汽车召回达134次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。其中受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多。
从曝光的案例来看，2013年，受媒体报道和监督的案件也为历年之最。不过，让人寒心的是，大部分产生了广泛影响的维权案例，都是在媒体大范围曝光后，而汽车生产企业才不得不实施召回。
大众DSG质量问题层出不穷
大众的DSG（双离合变速器）问题，并不是在2013年才出现的。只是因为2013年的央视3·15晚会的报道，将整个事件推向高潮，并以大众宣布召回结束。
DSG的设计来自赛车运动，而其实际应用早在20世纪80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
2003年，经过工程师们多年的努力研发，大众汽车率先成功推出了6挡DSG双离合器变速器，成了第一家将DSG双离合器变速器装备于量产轿车的汽车企业。
双离合器的概念是非常先进，但同时DSG变速器也有很多不足之处，并最终出现在量产车上。从2009年8月20日起，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存在严重问题。同年8月，国内第一款迈腾DSG变速器问题曝光。随后一汽-大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速器的09款国产迈腾。
随着配装DSG变速器的大众车型越来越多，相关故障也被逐渐公之于众，并愈演愈烈。
由于配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂挡异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，即使在更换相应配件后，部分车型不久仍会“旧病复发”。消费者的维权呼声一浪高过一浪。
福建一位车主遭遇了DSG最高级别的故障“死亡闪烁”，且在三度维修更换DSG变速器后，问题依然没有得到彻底解决。所谓“死亡闪烁”，即当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况。
由于事件不断升级，车主的投诉量迅速攀升。2012年3月，大众汽车对外发布公告，启动对中国使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，但并未启动召回。
2012年3月，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。
2012年4月，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息，正式启动调查程序。
2012年12月，大众在中国台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。而此前在中国大陆大众的处理方式则只是延长质保。2012年5月，大众汽车决定延长DSG变速器的质量担保期，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG变速器的质量担保期延长至10年或者16万公里。据相关机构测算，延长质保期意味着大众将为此付出4亿欧元的损失，这几乎是2011年大众在华盈利的一半。另外，“双重标准”再次引发不满，社会舆论开始指向国家质检总局，谴责他们的不作为。
但是大众并未就此放弃DSG技术。2013年1月14日，针对中国媒体报道的大众将会在中国放弃搭载7速DSG技术车型的说法，大众集团品牌开发董事、执行副总裁哈肯贝格在底特律说：“大众DSG战略不会改变，目前大众正在准备下一代DSG技术，在车型扭矩、尺寸大小等等方面都将有全新的升级和改变。”
2013年，央视在3·15晚会上曝光了大众DSG存在安全隐患，把长达三年的DSG风波公之于众，给大众汽车形成强大的舆论压力。
2013年3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
3月20日，国家质检总局官网发布消息，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。
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