电动汽车据山西日报报道，太原只有3个甲醇加注站。由于目前改装车辆不多，加注站一般不会出现车辆长时间排队现象。
我省研究应用甲醇汽车从上世纪80年代就已开始。然而，目前我省改装的在用甲醇汽车以公交车、出租车等营运车辆为主，私家车改装的比例却非常小——
甲醇，因其含氧量高，能充分燃烧，使汽车缸内燃烧更加完全，并减少有害气体的排放，被称为汽车最理想的替代燃料。我省自上世纪80年代开始就一直在国家甲醇燃料与甲醇汽车研究应用上担当主要角色，进行了许多自主创新，技术方面已经走在了全国前列。
然而，记者近日调查发现，截至目前，我省改装的在用甲醇汽车大约只有4万辆，而且主要集中在运城、晋中等少数地方，以公交车、出租车等营运车辆为主，私家车改装的比例却非常小。
腐蚀性强——成消费者改装最大顾虑
经济性是甲醇燃料的最大优势。据测算，一般普通轿车在市区道路行驶百公里耗油为8-9升。以93号汽油售价7.48元计算，百公里行驶费用为 59.84-67.32元。而相同车况的车，百公里消耗甲醇为13-15升，以M100甲醇燃料的售价2.65元计算，这辆车行驶百公里的费用为 34.45-39.75元。两者相比较，加注甲醇燃料比汽油可以节约将近50%的费用，与天然气相比也不逊色多少。
虽然经济性显而易见，然而，在采访中记者了解到，大部分驾驶员对甲醇汽车望而却步，焦点集中在甲醇的强腐蚀性。
一位在初中任化学老师的王女士说，她很早就关注甲醇汽车了，因为油价一天比一天贵。但是由于亲朋好友里没有人改装，她也不敢贸然改装。
她说:“按理说，甲醇是很省钱；可就是没有人改装。好像甲醇对发动机不好。”
有此顾虑的人不在少数。在省城一家科研单位工作的张先生说，甲醇燃料与煤层气相比，不论是在动力方面，还是续航能力、经济性、改装便捷性上都具有不小的优势。但是，由于甲醇的强腐蚀性，他考虑再三，还是没有改装自己的爱车。
“就算一年油钱省下不少。可万一发动机坏了需要大修一下，那得多少钱呀？”他无奈地说：“肯定得不偿失！”
去年刚刚在某政府部门就业的小李，也非常看好甲醇汽车改装，经常在网上搜索这方面的新闻和信息。网上信息太杂，有说好的，有说不好的，根本没有办法辨别。
他说：“比如，甲醇燃料不仅腐蚀发动机零部件，而且有毒，使用甲醇汽车冬季不易启动，等等问题。网上炒得很热闹，说明大家都关注这个话题，可是没有一家权威部门网站上明确回答大家的疑惑。谁敢把十几万、几十万的车随便就改装了呢？！”
加注站少——或遇出租车加气难尴尬
采访中，也有人表示，没有选择改装甲醇汽车的原因是甲醇加注站太少，害怕大家扎堆去加注甲醇，得浪费时间排长队。
高先生在太原高新技术开发区一家私企上班，他改装甲醇汽车已经一年多了。由于大部分时间在太原上班，自从改装以后，他的汽车几乎没有再烧过汽油，他能明显感觉到燃油成本的回落。
“到目前为至，没有感觉到发动机有什么问题。”高先生说：“发动机冬季启动难的问题也解决了。但最让我头疼的就是加甲醇，因为市区没有甲醇加注站，得专门到加注站去加甲醇，太费事了！”
据了解，目前我省已有1000多座汽柴油加油站可加注M15甲醇汽油，63座可加注M85-100高比例甲醇燃料，甲醇汽油调配中心6座，在建4座，储 存库2座，年生产能力150万吨，行业技术中心1个。其中运城市由于甲醇汽车改装率高，基本上每个县都有甲醇燃料加注站。但是，就像甲醇汽车推广情况一 样，全省甲醇燃料加注站的分布也是相对集中，极不平衡，大部分地区至今没有甲醇燃料加注站。
据了解，太原目前甲醇加注站只有3个，而且都远离市区。高先生还算幸运，高先生因为单位在高新区，离小店的甲醇加注站还不算远。
“可是因为我只能去小店加注甲醇，所以我随时得操心甲醇余量。”高先生告诉记者：“有一次，回家途中想起该补燃料了，又赶紧掉头。因为我家在河西住，那地方可没甲醇加注站。”
一位出租车司机告诉记者，除非在晋中或者运城，否则千万不要改装甲醇汽车，因为很难找到甲醇加注站。
宣传缺失——需市场引导和技术支撑
由于良好的经济性和环保性，甲醇汽车日益受到普通消费者的关注。在接受采访的私家车主中，至少75%的人表示，在保障爱车安全的情况下，乐意接受甲醇汽车改装。
“甲醇燃料加注站的配置相当方便，在原有加油站的基础上稍加改造就可直接使用。随着甲醇车改装量的增加，我们会随时增设甲醇加注站。”
省新能源汽车领导组办公室副主任石磊告诉记者，由于宣传不到位，消费者目前对甲醇燃料、甲醇汽车改装，以及我省甲醇汽车工业的发展知之甚少。她说，甲醇 作为车用燃料的确存有一定的腐蚀性，但是，经过30多年的发展，这些问题已经基本解决了。记者了解到，通过更换油路系统部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐 蚀剂，采用专用润滑油和专用泵等方法完全可以解决甲醇燃料的腐蚀、磨损等问题。
不仅如此，经过28年的发展，我省甲醇汽车的研发已经 走在了全国前列。石磊告诉记者，虽然我省汽车制造业在全国处在落后状态，排在27位左右，但甲醇发动机的研发、甲醇汽车的开发在全国处于领先水平，且有一 定的产业基础。她说，山西新能源汽车工业有限公司在晋中市建设的甲醇灵活燃料轿车生产基地，初步规划年产20万辆甲醇灵活燃料轿车。
据悉，去年1月，工信部批复了我省晋中市甲醇汽车试点实施方案，3月13日，该试点正式启动；就在两个月前，省经信委组织专家对长治市的甲醇汽车试点实施方案进行了评审。山西甲醇汽车发展前景一派大好。
看来，如何加大宣传力度，正确引导消费者认识甲醇燃料，让更多的消费者改装和使用甲醇汽车，已应列入相关政府管理部门的议事日程。如果相关部门和企业能 够对消费者改装甲醇汽车提供更多便利和优惠的政策扶持，以及可靠的售后技术保障，相信甲醇汽车会被越来越多的消费者接受，甲醇汽车会早日走进寻常百姓家。
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