讯，在年销量上特斯拉跟巨头们相距甚远，不通过并购它短期内成为巨头的可能性很低，它最有可能的归宿是被规模大得多的汽车公司收购。
10月9日，美国问答网站Quora上有人问，“伊隆·马斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨头?”汽车配件营销公司Spork Marketing总裁、汽车顾问网站Accurate Auto Advice编辑杰森·兰卡斯特(Jason Lancaster)对此作出了解答，他指出在年销量上特斯拉跟巨头们相距甚远，不通过并购它短期内成为巨头的可能性很低，它最有可能的归宿是被规模大得多的汽车公司收购。
以下是兰卡斯特的回答全文：
首先，“三巨头”的说法已经不大准确了。汽车行业现已全球化，有6家公司称得上“巨头”：
大众——年销量1000万至1100万辆
丰田——900万至1000万辆
通用汽车——800万至1000万辆，具体取决于计算中国子公司销量的方式
日产/雷诺——800万辆
现代/起亚——700万至800万辆
福特——500万至600万辆
……
特斯拉：今年销量预计在2.5万至4万辆
这就是特斯拉对比“六巨头”的情况。更具体来说，福特劳动节周末期间通常可卖出的F-150小货车比特斯拉2013年全年销量都要多!
因此，抛开六巨头不说，单看超越像丰田这样的“小型”汽车厂商(全球年销量只有300万辆)，特斯拉也将需要实现指数级增长才能完成超越。不管特斯拉的产品线会有何种变化，这种增长短期内也恐怕难以实现。
不管怎样，先不说特斯拉需要取得的那种巨大增长，只探讨一下它跻身全球十大汽车厂商(按销量排名)所需要完成的任务：
1. 特斯拉需要大幅扩大产品线。他们现在只有一款型号，而他们需要的是十多款不同的型号。你可不能一年下来只给300万人提供3种型号选择……你需要同时提供轿车、轿跑车、大篷货车、SUV等等。
2. 特斯拉需要进入大众市场。看看全球最畅销的那些汽车(丰田卡罗拉、福特福克斯、大众捷达等等)，不难发现它们的售价都是2万美元左右。而特斯拉Model S的价格则高达6万美元至9万美元，在这方面他们还有工作要做。
3. 特斯拉需要一个汽车分销系统，至少在美国市场有这么一个系统。那种“网上买车”的模式仅适用于以一年卖出两万辆豪华轿车为目标的时候，绝不适用于一年出售100万到200万辆汽车。要取得增长，特斯拉需要一个经销商网络(马斯克本人也说过这个)，或者需要所有的50个州的特许经营法规出现重大变革。
4. 特斯拉需要在电池技术或者新技术上实现大跃进，以解决人们对里程和充电时间的担忧。美国消费者希望电动汽车充一次电后里程达200英里至300英里，也希望能够快速完成充电。这些“需求”用现有技术是可以满足的，但所耗费的成本则远超大众市场汽车的价位。为了生产出可吸引消费者纷纷购买的汽车，特斯拉需要取得技术上的飞跃。
5. 特斯拉需要在电动汽车行业保持领先地位。由于竞争对手们实力强劲，这一点很难做到。谈起汽车行业的问题时，人们就会想起像“年迈的”通用汽车这样的臃肿而又低效的汽车制造商。这很奇怪，因为全球最好的那些汽车公司表现都很棒。丰田、大众、现代/起亚和日产-雷诺给全世界设立了行业标准，均能够生产出十分复杂但又经济实惠、安全可靠的产品。各大厂商都有生产或者计划生产电动汽车，有几家(如丰田和通用汽车)计划2014年推出新品，瞄准的正是特斯拉的客户。
另外：
·凯迪拉克正在打造的豪华轿跑车ELR性能上将可与特斯拉Model S相媲美，价格上可能要亲民的多。
·丰田声称即将推出可改变战局的燃料电池技术。
·日产拥有大众型电动汽车Leaf(特斯拉需要提供的)，消费者现在就可以在本地经销商那里买到。
·多家汽车厂商(福特、大众、本田、现代/起亚)也并非坐以待毙。
特斯拉面临的竞争不可谓不严峻。
结语：要是只是谈论存活，特斯拉也面临着非常艰巨的任务。单纯从销量数据角度来看，该公司要在不被并购的情况下成为真正的巨头几乎是不可能的。我肯定马斯克也十分清楚这一点，因此要使得特斯拉做到那一点，我只能推测他的下一步会是收购一家规模比自己大得多的公司(就像当年保时捷几乎买下规模比它大得多的大众的控制权那样)。
然而，要是没有足够强大的财务运作让马斯克能够合并或者收购一家汽车公司并执掌帅印，那特斯拉短期内成为汽车行业巨头的可能性会很低。
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