汽车愈发“智能”了。
在短时间内难以完成其他突破时，众多整车厂往往在宣传新产品时打出“智能”的底牌，大有“不智能，毋宁死”的气势。
语音控制、触摸屏、远程遥控、车载WIFI仿佛一夜之间成了汽车的标配。虽然时常被打上“噱头、炒作、功利”等不那么敞亮的标签，但整车厂对车载智能的兴趣却越发浓烈起来。
整车厂的兴趣来源于消费者的兴趣，但消费者却反过身对它扇了一记响亮耳光。在盖世汽车网最近的一项调查中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名。广州日报的文章援引数据称，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。
于是，一个问题逐渐清晰起来：是为了智能而智能？还是为了用户而智能？
“赶鸭子上架”
宁述勇最近很苦恼，作为沃尔沃中国区副总裁，他最近常常被问到一些不那么“正常”的问题：对Tesla的大屏幕怎么看？沃尔沃在智能化方面有何突破？汽车和互联网怎么结合？诸如此类。
宁述勇曾从业于IT行业，自称“身上的血，一半属于IT、一半属于汽车”。但面对这些问题，他依旧有些纠结。他的纠结代表着部分同行的心声：明知道IT和汽车的交融度会越来越高，但受制于安全和稳定需求，汽车远不能达到IT产品的智能，或者说按照IT公司的思路开发产品。因此，沃尔沃的“智能”着力在了自动驾驶领域，力图简化用户的驾驶操作并提升安全性。
通用的思路和沃尔沃相似，着力于安防。小秘书“安吉星”的智能化主要体现在远程启动、车辆定位、发动机锁止、联网后台等功能上。而对于用户在娱乐消遣方面的需求没有过多迎合。
但这个行业不乏“激进者”，比如福特。福特试图把车辆的“智能”从简化控制层面延伸到更为广阔的互联网化层面，即在车辆上实现更好的用户体验。今年，福特接连现身于全球各大移动通讯展，移动互联网展。提出开发者计划并声称自己是移动方案提供商。其SYNC系统和Applink功能配合实现了车载语音、触摸控制、连接手机并控制应用等一系列功能。
与此同时，国内一些自主品牌也不甘寂寞，更有甚者，可以通过MirrorLink镜像连接，实现手机和车机的双屏映射。用户可以在车机上直接炒股票，刷微博，甚至“切西瓜”。
“走一步，看一步”
当汽车厂商沉溺于自我陶醉中时，隐患正慢慢酝酿着。
6月中旬，福特公司宣布：将简化其MyFordTouch触屏控制系统，并重新引入传统的物理旋钮。这一举动被美国媒体解读为“不得已而为之”，因为在北美市场，MyFordTouch系统遭到诸多用户的抱怨，指责其触控体验不佳、逻辑层级复杂、容易死机并且影响开车注意力。
有意思的是，2010年福特在J.DPower的年度新车质量研究排行中名列第5，但在随之推出了MyFordTouch触屏控制系统后，2011年福特在同样的排名中滑落至23位，2012年更是直接跌落至32位。
无独有偶，在和福特差不多的时间，宝马也在三款车型上更新了车载系统，在新一代的ConnectedDrive上，最大的变化在于：取消了触摸屏功能。
一石激起千层浪。“福特重装旋钮事件”和“宝马取消触摸屏功能事件”催化了一场关于汽车智能技术的大讨论。虽然结果尚无定论，但从目前来看，汽车制造商们确实有点“急”，在用户体验和产品推出之间，制造商们毅然选择了后者。
先拿“语音控制”功能说事儿。不论是福特SYNC、通用SiriEyesFree、上汽iVoka，还是其他一众车载语音识别系统，都面临着一个不可回避的问题：语音识别率。
众所周知，语音识别到目前为止依然是一项世界性的难题。科大讯飞在该领域摸爬滚打了十几年，车音网潜心搜集2000多万条语音指令，仍不足以解决语音识别率偏低、语义识别困难的问题。在这种情况下，强行将并不成熟的技术搬上车，除了增加整车宣传卖点之外，对用户实际使用起不到任何好处。即使堵车的过程中再枯燥，也不会有人愿意和机器一遍一遍重复着它永远理解不能的语句。
另外，近期美国汽车协会（AAA）也发布研究报告称“语音交互绝对安全的假设是毫无根据的。”智能化趋势本身有被夸大的嫌疑，语音技术未能结合实际考虑，只能是“中看不中用”。
再说说MirrorLink映射模式。将手机上的应用通过数据线或蓝牙，直接映射到车机显示屏上。听上去很完美，实际却问题重重。其中，映射的应用是否可以在车辆场景下使用是最大的问题，在车机那块触摸体验不佳的屏幕上玩切西瓜？用户体验得有多低。也应该很少会有人边开着车，边看着车载屏幕上的股票K线图吧？
“MirrorLink映射”这种“快速有效”的方式反映出整车厂急功近利的心态。而急功近利的表象下，又掩藏着汽车制造商依旧存在固有的思维：卖车始终是第一导向。在这种情况下，不重视用户体验必然是死路一条。
“占个地儿，先保证人家有的我都有，然后走一步看一步。”这是汽车制造商目前的普遍节奏。
小结：
车载智能领域正面临一场“填鸭式”的困惑。填的快了，鸭子肉质不好；填的慢了，市场又被别人抢了。关于真正好吃的鸭子是什么味道？吃的人不知道，填的人也不知道。
不过，新的事物从不成熟走向成熟需要一段时间，正如当年车载显示屏中的指针向数码转换。不过，在这过程中，汽车制造商必定应以用户的真正需求为导向，而不是不加思索的推出和宣传。
车联网的本质是实现人、车、生活的有机结合。任何初衷或做法之于违背的汽车制造商都应该反思。不考虑用户体验的“智能”都是耍流氓。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
