新能源低速电动车的年终总结

2017-01-23 12:09:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

公安部嫌跑的慢了，跑到路上去阻碍交通。工商总局嫌跑得快了，开着害怕。工信部要轻量化，不能太重。消协觉得铁皮太薄不安全，经不起碰撞。这一群官僚就知道各扯各蛋，能满足他们所有人要求的产品，永远也不会有。高速电动汽车跟传统汽车比，这些问题也一样存在，无什么你们不说？不但不说，还给补贴。

几个脑残官员和专家不知道从哪里得出来的结论，说低速电动车不安全。那我们拿江铃e100来举例，跟雷军一样的车身，雷军30公里时速，江铃100公里时速，哪个不安全？要说雷军不安全，那江铃就更不安全了吧？为什么江铃可以进新能源推荐目录呢？江铃e160也下线了，用的雷丁小王子车身；华泰160用的是宝雅车身，迈迪i3就是东方曼做的，北汽ec180目前的车身是唐骏的吧？

前段时间中消协买了三辆低速电动车做了个碰撞试验，把结果公开发到媒体。我建议低速厂家以其人之道还治其人之身，去市场上买三款高速车：知豆、迈迪、江铃e100，按高速车的标准也去碰撞一下，媒体全程跟随拍摄。熟悉这几款产品的都知道，即便按低速的标准碰撞，结果也不会比低速车更好。要是按汽车的标准碰，场面绝对超乎你想象。

低速电动车受老百姓欢迎，是自发的市场行为。高速电动汽车由政府推动，是行政行为。哪一个更有生命力，历史已经无数次证明过了。行政干预也好，打压也好，影响都是暂时的，市场是最终的决定力量。有市场的，压制的时间再久，强度再大，终究会被强大的市场需求所埋没。而没有市场的，补贴的再多，也是枉然。

众所周知，高速电动汽车是为补贴而生，为补贴而活。销售数据不能看总量，要细分来看。卖给个人的占多少比例？卖给各类租赁公司的占多少比例？卖出去的这些车，有多少是真实的？又有多少已经专卖到了其他地区？电动汽车可以定位监控，如果领导们看到监控屏幕上，挂着全国各大城市牌照的电动汽车飞奔在山东、河南的农村，是何种心情？我始终坚持这样的观点：不能看车辆的属性，而要看市场的属性。通过低速市场渠道卖出去的车，就是低速车；哪怕时速200的，也是被消费者当成低速电动车使用。

政府和一些汽车企业也看到了低速电动车市场的力量，尤其是低速市场终端下沉到村镇，这对从诞生之初就走入死路的行政推广模式有巨大的吸引力。抢夺低速市场的胜利果实，收割低速经销商，成了汽车厂家迅速发展电动汽车的捷径。用新能源汽车来弯道超车，终归是一枕黄粱梦。而如何活在当下，才是现实的。低速厂商如此，汽车厂商也一样。低速电动车市场的蓬勃活力，让汽车巨头企业决心进军低速市场。他们不是生产低速电动车，而是让低速经销商来卖他们的产品。前几年的江铃、知豆、迈迪不过是小打小闹，随着汽车巨型企业的进入，低速电动车市场的形态，将发生巨大的变化。