汽车产业运用新能源电池来取代石油已是时势所趋。目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车(锂电池)，另一个就是燃料电动车(氢能源)。
纵观人类社会发展的历史，人类文明的每一次重大进步都伴随着能源的改进和更替。燃料电池技术近几年来的飞速发展，似乎预示着人类能源文明将迎来崭新的篇章，今天小编为您准备了几则新鲜出炉的行业咨询。也许在不久的未来，这些技术将会改变我们现有的生活秩序。
强力破冰——燃料电池车喜迎免税利好
工信部近日发布了第九批新能源车免税车型目录，这次是车型种类爆发的一个批次。纯电动货车车型数量由寥寥几款增加到15款，纯电动牵引车有2款，插电混合动力专用车、燃料电池客车和燃料电池专用车则实现了零的突破。尤其是燃料电池商用车强力破冰，入选车型达6款，是本批目录的最大亮点。具体车型有如下表：
序号
汽车生产企业名称
车辆型号
产品名称
续驶里程（km）
整车整备质量（kg）
燃料电池系统额定功率（kw）
驱动电机额定功率（kW）
1
北汽福田汽车股份有限公司
BJ6852FCEVUH
燃料电池客车
450
9600/9800
30
90
2
北汽福田汽车股份有限公司
BJ6123FCEVCH
燃料电池城市客车
221
13400
50
145
3
佛山市飞驰汽车制造有限公司
FSQ6110FCEVG
燃料电池城市客车
300
12700
60
120
4
江苏奥新新能源汽车有限公司
JAX5027XXYFCEV1
燃料电池电动厢式运输车
260
1350
12
20
5
江苏奥新新能源汽车有限公司
JAX5027XXYFCEV
燃料电池电动邮政车
220
1330
8
20
6
金华青年汽车制造有限公司
JNP5080XXYFCEVB
燃料电池厢式运输车
280
3930
10
60
国产燃料电池飞机首飞成功
由中科院大连化物所质子交换膜燃料电池研究团队研制，以20kW燃料电池系统为动力电源的国内第一架有人驾驶燃料电池试验机，近日在东北某机场成功首飞，我国也成为继美、德之后第三个拥有航空用燃料电池技术的国家。
此前，该团队先后研制了10kW级Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用质子交换膜燃料电池电源系统，填补了我国该技术领域的空白。其中，Ⅰ型系统2009年11月应用于我国首艘燃料电池动力飞艇“致远一号”，Ⅱ型系统2012年7月应用于我国首架燃料电池无人机“雷鸟号”，Ⅲ型系统2014年9月作为某飞艇的尾推动力通过了高海拔环境适应性测试。本次有人驾驶飞行进一步验证了其燃料电池电源系统不仅安全可靠性高，而且在-20℃低温环境下表现出优良的存放、启动和运行性能。
本次燃料电池机的试飞实验，突破了轻量化、高效水热管理、高安全可靠系统集成等多项关键技术，研制的电源系统通过了全部地面联试和环境适应性、高速滑跑测试等考核。在此次飞行中，燃料电池系统输出性能、安全性、可靠性和环境适应性等全部达到了技术要求。成功试飞也标志着我国在航空用燃料电池领域取得了重大技术突破。
伦敦市长为燃料电池巴士剪彩
据国外网站报道，伦敦市长萨迪克·汗为世界首辆双层氢燃料电池巴士剪彩，宣布伦敦市将逐渐停止购买传统柴油巴士，并计划在2018年伦敦市所有单层巴士均达到零排放水平。
该燃料电池巴士是由英国巴士制造商Wrightbus公司生产，并将于明年进行试点运行。伦敦市长萨迪克·汗倡导其他城市携手合作，敦促巴士制造商生产零排放巴士并降低成本。包括纽约、洛杉矶、旧金山、阿姆斯特丹、哥本哈根、开普敦在内的其他11个城市已经着手逐步淘汰传统内燃机巴士，并计划于2020年前完成这一工作。此外，巴黎、马德里和墨西哥城将会在2025年前完成淘汰传统内燃机巴士的工作。
丰田日野引领燃料电池车性能大PK
日本东京都交通局近日对丰田汽车与日野汽车开发的“丰田燃料电池巴士”进行试运行，考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变更车道行驶工况下的行驶性能等，以进一步实现2020年东京奥运会期间建立“氢能社会示范区”的目标。美国的Van Hool、New Flyer及德国的戴姆勒等汽车厂商也推出燃料电池客车。下表为几种主流燃料电池客车的性能指标对比。
客车厂家
美国Van Hool
美国New Flyer
德国戴姆勒奔驰
日本丰田和日野
FCE功率
120千瓦
150千瓦
2*60千瓦
2*114千瓦
FCE厂家
US Fuel Cell
(US Hybrid)
Ballard HD6
AFCC
TOYOTA
动力电池的容量或功率
17.4千瓦?时，
锂离子(EnerDel)
47千瓦?时，
锂离子(Valence)
26千瓦?时，
锂离子(A123)
2*1.6千瓦?时，
2镍氢电池模块
电机功率或转矩
2*85千瓦
Siemens ELFA
2*85千瓦
Siemens ELFA
2*80千瓦
Wheel Hub Motor
2*110千瓦
2个轿车电机
氢气气瓶
35000千帕，8个
35000千帕，8个
35000千帕，7个
70000千帕，8个
氢气量
40千克
56 千克
35 千克
480升，18千克
耐久性
18000小时
8000小时
12000小时
-
续驰里程
482千米
482千米
250千米
-
整车成本
200万美元
200万美元
-
-
FCEB经济性与耐久性并重
美国交通部副部长助理秘书Sarkar近日出席了在伦敦举行的的零排放巴士研讨会，会上宣布了一份由美国能源部下属燃料电池技术办公室(FCTO)发布的新报告。报告显示来自三个车队的燃料电池电动公共汽车的平均燃油经济性为每加仑柴油等效值(DGE)约6英里，比一个车队的传统柴油公共汽车(每DGE约4.2英里)高1.4倍，比另一个车队的传统天然气公共汽车(每DGE约3.3英里)高1.9倍。这表明了对于美国能源部(DOE)和联邦运输管理局(FTA)燃料经济性每DGE达到8英里的目标有着显著提高。燃料电池电动公共汽车(FCEB)耐久性已经达到23000小时，超过FCTO的2016年的目标18000小时，范围已经达到340英里，比我们2016年的目标300英里超过13%。
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