对《是什么让你的电动汽车续航里程变少了？》一文的几点疑惑

2016-12-30 06:58:04 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

本人也算是在新能源行业混迹几年了，这些日子拜读大牛文章《是什么让你的电动汽车续航里程变少了？(一)和 (二)》，感觉大部分还是比较有可读性的，但还是要对此文要指出几点：

1. “随着很恒流充电结束，充电机输出电压就不变了，保持这个恒定的电压对电池充电，在恒压充电过程汇总，电池电压会越来越高，电流会越来越小”，恒压充电，既然是恒压，电池电压怎么还上升呢？

2.关于“同时，电动汽车蓄电池的自重整个车体的占比很大，约占有整车总重量的30%-40%”之说中的数据不敢苟同，见下表(数据请参考工信部免购置税新能源车型目录数据或汽车网站查询)

上表中车型可谓市场占有率较高车型，具有一定代表性，表中电池系统重量占比都不到30%，那“30%--40%”之说从何而来？就算某些电池组重量未含BMS，可BMS才有多重呢？

3. 对于“从电池参数上分析的话，一辆普通电动汽车如果需要行驶500公里的话，那么其动力电池系统的能量密度在出厂设计上至少达到400Wh/kg，这还不排除其它机械能耗问题。”之说更是不敢苟同，假设车重1500kg，电池系统占25%，重量为375kg，则总能量为375kgx400Wh/kg=150000Wh=150kWh，按照百公里耗电18kWh计算，则可行驶833.3km，那么“500公里”是怎么回事呢？或者按照百公里耗电18kWh计算，行驶500Km，需要90kWh，反推计算得到电池系统能量密度也只需要240Wh/kg即可，何来400Wh/kg之说？

以上只是个人在数据方面的一点疑惑，不含对文章作者的任何其他意思。另，对本人之说欢迎讨论，欢迎拍砖！！！

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