北京市环保局发布消息，北京于12月16日20时，启动今年首个空气重污染红色预警。于是，小伙伴们战战兢兢，仿佛等待一场可怕、无奈却又习以为常的灾难。
雾霾“不负众望”，招摇的是从远方赶来。
每到一年雾霾时，限行总少不了。今年照样如此：
国Ⅰ国Ⅱ排放标准机动车禁止上路行驶，国Ⅲ及以上机动车单双号行驶;企事业单位可根据情况错峰上下班、调休或远程办公，中小学幼儿园采取弹性教学或停课等防护措施。
有人说，单双号限行是怕车受不了雾霾，人还能接受，所以车不能开，但是每天要继续上班上学。
也有人纳闷儿，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，难道是我们踩油门的姿势不对吗？
还有人说，昨天北京雾霾，无辜的单号车被限行了，可是今天雾霾依然严重，这有力的证明了雾霾的元凶就是双号车，呼吁取缔双号车。
玩笑归玩笑，车还是要开的，节能减排也是要做的。
始终坚持认真观察中国消费者的别克，在今年上半年，启动了“别克蓝”车标。这是一枚外圈泛蓝的三盾车标，它的诞生，意味着这个来自美国的汽车品牌要正式拉开在中国市场推进自己的新能源战略的大幕。
随着全新一代君越全混动车型的上市，大家对别克多了些许关注，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%。
这款车搭载的通用第二代混合动力系统，还被评选为“沃德十佳驱动系统”。据电驹了解，上汽通用将以此技术为依托，推出10款新能源汽车。
“别克蓝”智能电驱系统
在原理上，这套系统与丰田的THS类似，但与i-MMD不同。
在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心，电气化驱动系统助理总工程师萨支真详细介绍了新一代HEV混动系统，并有工程师对该系统进行了拆解：
1. 专利双排行星齿轮组与高性能电机
对于混合动力汽车来讲，都拥有两个的能量源：汽油发动机与电动机，而这两种能量源如何协作，是否高能高效，是对一个汽车品牌新能源科技能力最直接的判断。
该电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构，之间布置了两组交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。
作为“别克蓝”智能电驱系统的核心部件，全新12极高性能电机对材质与结构进行了优化。
通用汽车全新12极高性能电机
条形绕组构造用长方形的绕线结构来取代圆形绕线结构，使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，同时也方便与其它部件进行深度集成。另外，该电机还拥有优秀的能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低；内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。
2.高度集成模块化设计
电驱系统采用高度集成化的设计，实现与传统变速箱体积相似的设计，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用，集成后的整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成，直接避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。
值得一提的是，该系统模块化明显，可对其部分模块进行改装适应不同品牌车型的不同驱动系统。
新一代TPIM电控模块
3. 双组离合器，实现效率最优
该智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。如下图：
高速与低速模式比较好理解：低速行驶工况下，以较大的速比推动车辆，来减小对电机转矩的要求；高速工况下，系统切入较小速比的状态，避免电机在过高的转速下运转。
在“高速”和“低速”两个模式之间，还有一个固定速比，即发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，此时车辆同样处于高效节能的工作状态。
在今年4月发布“别克蓝”的活动现场，上汽通用汽车有限公司总经理王永清曾经表示，除包含君越全混动版本的HEV全混动车型外，未来别克还将陆续推出EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。
对此，电驹了解到其推出时间，在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车。随着多种驱动系统车型的推出，“别克蓝”新能源战略将在中国市场逐步落实。
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