编者按：为凝聚新能源汽车行业的研究力量，发挥协作效应，建立特约研究员机制，邀请行业知名专家、大牛作者作为特约研究员，集中多方智慧，深入探索新能源汽车政策、资本、技术、市场等领域，并定期推出【研究周报】，解析行业热点问题。
【特约研究员 朱玉龙】转眼又到年底，放眼国外，今年出现了一些重要的、影响较大的电动化技术，笔者对此进行梳理，并对明年的发展趋势做一些预测展望，希望给国内同行一些参考借鉴。
一、200英里的低价纯电动汽车
特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt两款纯电动汽车的续航里程2016年达到200英里水平，并在扣除补贴以后摸到了3万美金以内的价格，这个性价比开始让人看到了新的希望。
特斯拉方面给出的说法比较简单，能达到这个境界的手段有两个：
1.通过更高的能量密度来降低成本，通过同等材料对kwh来缩减
2.通过规模经济来降低电池成本
通用汽车给出的答案是降低单体价格，该公司高管Mark Reuss预计，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh的水平。
咨询公司Auto Lectrification首席执行官乔恩·博瑞萨(Jon Bereisa)的预测是Pack价格约为215美金/kwh，整个电池包月12900美金。
图1 两款200英里的纯电动汽车
图2 现有纯电动车的里程对应价格情况
从整个电池包情况看，是比之前有很大提升：
图3 两代EV的提升
这部分的提升，都是激烈的变化，是朝着高容量电池和高里程方向走，配合相对低的价格。在技术上，由于两家车企都没有发布更为细节的数据，我们只能说这个技术值得追踪和期待，追求高能量密度带来的成本下降是否成立，要看这两个标杆车型。
二、更新的电池系统
目前市场销量较多的纯电动车型要算日产聆风(LEAF)和宝马i3，这两家都约好了用升级方式来提高续航。
升级系统是由于原有车型的系统已经定义好，在单体和布置上做提高可以带来一些提升，但坏事是导致前期的车辆残值进一步下降。
图4 两家公司的车型升级
日产走的路线是小步改良电池的化学体系，使得单体的容量上升23%，Pack也提升了23%。
图5 聆风的单体升级
不过相比较而言，宝马i3的提升就更大了一些。
图6 宝马的提升
这条路线的情况，相比较而言是稳扎稳打，但是可把之前的老车主给坑了。
三、模块化的HEV、PHEV和EV车型
1.今年还有两个车型值得我们关注，首先是丰田普锐斯(Prius)的换代。
图7 Prius的HEV&PHEV
丰田使用了模块化方法，符合HEV内锂电、镍氢电池兼容、PHEV布置位置的要求。
2.还有一个值得我们关注的是现代汽车的系列产品
在大框架下，整个车实现模块化设计，整个EV布置28Kwh电池，在原有系统上叠加；HEV和PHEV实现模块化架构，按照PHEV的配法还可以符合中国的要求，这个45KW的电机来做纯电动工况有些费劲了。
ENGINE
IONIQHybrid
IONIQPlug-In Hybrid
IONIQElectric
Engine Type
1.6L GDI Atkinson Cycle
4-cylinder
1.6L GDI Atkinson Cycle
4-cylinder
NotApplicable
Materials
Aluminumblock and head
Aluminumblock and head
Displacement
1.6L
1.6L
Horsepower
104hp @ 5,700 rpm
104hp @ 5,700 rpm
Torque
109lb-ft @ 4,000 rpm
109lb-ft @ 4,000 rpm
Valves per cylinder
4
4
ELECTRIC MOTOR
Motor type
Interior-PermanentMagnet Synchronous Motor
Motor Output
32kW Electric Motor
45kW Electric Motor
88kW Electric Motor
Horsepower Equivalent
43HP
60HP
120HP
Torque
125lb-ft
125lb-ft
215lb-ft
Total System Combined Horsepower
Net Horsepower
139HP
TBD
120HP
BATTERY
Type
Lithium-ionPolymer
Voltage
240V
360V
360V
Battery System Capacity
1.56kWh
8.9kWh
28.0kWh
TRANSMISSION
Type
6-speedEcoShift Dual Clutch Transmission
6-speedEcoShift Dual Clutch Transmission
Single-speed
ReductionGear
FUEL ECONOMY
IONIQHybrid
IONIQPlug-In Hybrid
IONIQElectric
All Electric Range (AER)
NotApplicable
Greaterthan 25 miles
110miles
CHARGING TIMES
IONIQHybrid
IONIQPlug-In Hybrid
IONIQElectric
220/240V (Level 2)
NotApplicable
2hours 30 minutes
4hours 24 minutes
DC Fast Charging
NotAvailable
80%in 24 minutes
90%in 33 minutes
28kwh做到124英里，可能SOC窗口开的很大，并且在这个基础上延伸到200英里，也是着手立即进入了下一轮200英里的大战了。想要把电动汽车做的更加经济实用化，确实需要在未来很多很多的努力呢。
图8 现代Ioniq EV
参考文献：
1)autoblog：GM says li-ion battery cost per kWh already down to $145
2)electrek：Tesla Model 3 battery will be smaller than the Chevy Bolt's
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