广州车展持续进行中，各大主机厂 or 准主机厂都不愿意错过这年底最后一个露脸的机会，有什么大招也是非放不可了。
本来打算写一篇洋洋洒洒的各大车型汇总的文章，但是看完整个车展，只选出了三款车能满足我的要求：首发，纯电动，有明确的量产计划，并且续航里程超过 200 公里。
来，现在带大家展望一下未来，不是蔚来，蔚来的事晚点再说。
奔驰 Generation EQ 概念车 亚洲首发 续航 500 公里
9月底巴黎车展，奔驰发布了旗下全新电动汽车品牌 EQ，意为 Electric Intelligence，宣布除了电动汽车，还将投入充电站、家庭充电设备等的开发，并且发布了第一款电动汽车，即 Generation EQ 。此次广州车展，奔驰带着 Generation EQ 进行了亚洲首秀。
Generation EQ 概念车将采用专用的锂电池供电，电池组位于车辆的地板上，两部电动机分别位于车身前部和后部最大马力 300 kW ( 407 PS )，百公里加速不超过 5 秒，续航里程达到约 500 公里（准确的说是 499 公里）。
Generation EQ 概念车采用一体化封闭式前脸，用蓝色光带模拟出前格栅样式。不知道你们看了什么感觉，小编看了很感动，毕竟一下子就全未来科幻式的设计会让人有一丢丢的不适应（比如乐视概念车被人说丑，就是因为在中国人概念里，等于没有前脸）。
看，没有门把手，也没有后视镜。
内饰也比较简洁，24 寸高清 TFT 宽屏显示器感觉就是一个字：（开）阔。
另外，这款产品是四座。
设计方面，总体来讲，这款产品在传统汽车和未来汽车的形态中间采取了折衷的态度，并没有激进的引入过分科幻的设计元素。
动力方面，500 公里续航里程是目前发布的电动汽车里非常不错的成绩，也就之前提过的 Fisker 的 EMotion 续航里程 600 公里能打败它~德国人认真起来很可怕，在巴黎车展上，奔驰宣布会开发家用充电设备，包括充电墙、无线充电设备等，全面进军电动汽车领域，去年还投资 5 亿美元建立了电池厂（听起来耳熟的一揽子计划=。=）
另外，Generation EQ 配备的是奔驰目前的辅助驾驶系统，后续车型将加入自动驾驶系统，价格方面大概是 5~6 万美元，预计 2019 年量产，2020 年面世。
在巴黎车展的发布会上，奔驰的 CEO 说了，电动汽车现在特斯拉领先，但是到 2025 年，奔驰 EQ 将是第一。
人家原话是这样的：5 年前，我们定了一个计划，希望 2020 年的时候可以成为全球第一的豪华车品牌，但是目前看来这个目标已经很近了，所以我们就定了一个新计划！那就是 2025 年的时候，成为豪华电动汽车品牌的 NO.1 ！
德国人的传说比较多，什么一百年前的下水管道零配件之类的╮(╯▽╰)╭
现在人家只保守的说了个 9 年计划，我觉得大家可以期待一下，毕竟产品到价格都挺有竞争力的，特斯拉要注意咯。
捷豹 I-PACE 2018 续航 500 公里 天猫可预订
捷豹此次车展带来了首款纯电动 SUV（没错又是 SUV ）I-PACE。
I-PACE 是一款五座 SUV，看起来有点儿像捷豹的 F-PACE，不过车顶采用轿跑设计，全身线条更加运动流畅，仍然拥有捷豹标志性的前进气格栅和大灯，内饰也和一般豪华车没太大区别，屏幕按钮通通都有（自己看↓）
动力上，永磁同步双电机位于前、后轴，综合输出 298 千瓦 ( 406 马力)、700 牛·米，四轮驱动，百公里加速约 4 秒。采用 50 千瓦快充系统，90 千瓦时锂电池组可在 90 分钟内充至 80% ，约 2 小时充满，续航里程超过 354 公里 (美国 EPA 循环测试) 或 500 公里 (欧洲 NEDC 循环测试)，
又是一个 500 公里续航的，很好。
当然，不是说 500 公里还是 400 公里这有多重要，毕竟消费者用车情景有所不同。但是，个人认为，对续航里程的追求是一个电动汽车生产商进取心的标志。
为了表明对电动汽车的投入，捷豹使用 I-TYPE 赛车参加了今年 3 季度的电动方程式比赛，虽然成绩不咋地。另外，松下赞助了捷豹车队。嗯，感觉有点儿奇妙。松下不是特斯拉的最大电池供应商么。
据称，I-PACE 所使用的 90kWh 锂离子电池和电池管理设备等由捷豹自行研发，而量产车将由奥地利麦格纳代工生产，预计 2017 年量产，年产量 1.3 万台。售价约在 60 万左右（？）
坐等捷豹的电池研发团队揭秘，期待捷豹电池工厂的新闻╮(╯▽╰)╭ 因为觉得除了电池，这辆车似乎没什么新意……
大众 I.D. 续航里程 400-600 公里
I.D. 设计图
因为油耗排放的丑闻，大众今年下半年在新能源方面的动作都被解读为“被动应对”，但是作为汽车制造生产的重要发源地，汽车行业对德国来说有多么重要应该是毋庸置疑，所以不会看不到这个行业的未来发展趋势。
在小编看来，大众、奔驰等的新能源规划或者布局，都算是相当的复杂和长远，远远超过了普通的“被动应对”的范畴，比如大众开发了全新的电动汽车研发平台 MEB（modular electrification kit，电驱动模块化平台）。
I.D. 是 MEB 平台上开发出来的第一款纯电动紧凑级汽车，配有全自动驾驶模系统 I.D. Pilot，续航里程 400-600 公里，百公里加速 8 秒，最高时速 160 公里。
外观来看，I.D. 概念车也是极具未来感的，果断取消了前进气格栅这一对电动汽车来说完全没有必要的设置，也取消了外后视镜，全车采用雷达摄像头采集周边及道路数据，可实现全自动驾驶。不过该车计划 2020 年才量产，届时也会同步推出汽油版本。
另外，貌似该车采用了激光雷达……小编觉得价格不乐观。
今年大众公布了 2025 计划，即十年内，将发布 30 款纯电动车型，2025 年将在全球实现电动车年销量 300 万。很务实，也很进取的目标，拭目以待。
来看看车：
前脸没有进气格栅，也不愿意像奔驰那样用光带，干脆就贴个金属色的小胡子吧，real 可爱，哈哈哈。所以说前脸全封闭又完全不做设计的话真的很单调？
显示屏长这样，好可爱。非常像小编会喜欢的一种设计。
飞行器内部既视感，就是喜欢这种一步到位的作风。
一个随手后记：
这次车展之前就收到别克 Velite 的朋友圈推送。
视频还是很酷炫的，花了很大的篇幅在灯光上（大家都想当灯厂？），这里就先不放了。
别克 Velite
因为小编一看到配备了混动系统，头就大了。虽然说，混动系统在目前来说，可能会有更好的市场接受度，但小编觉得，这种希望“鱼与熊掌兼得”的意图，看起来也太没诚意了。
即使本小编是很喜欢别克这个讲情怀的品牌的。
汉能 Solar R
另外一款小编比较关注的车是汉能 Solar R，虽然，太阳能薄膜在汽车身上显得不太美观，小编还是很欣赏汉能的思路的。后面会专门讨论一下这家中国新能源公司。今天先放个图（但是真的不好看，建议跟特斯拉学一下，开发一下更好看的薄膜）。明天聊聊蔚来。
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