从低速电动车诞生的那一天起，一些政府机关和媒体就把低质量、低技术的帽子扣到了低速电动车的头上。但市场不看帽子，只看产品。无论怎么黑，都无法改变低速电动车市场越来越大的事实。说什么都是虚的，市场接受的、老百姓喜欢的，就是好产品。
一些汽车生产企业，似乎也从低速电动车市场上找到了灵感。最有代表性的，就是江铃汽车。江铃e100这款车在2015年着实火了一把，在低速市场，尤其是像山东、河南这样的重点区域，抢占了不小的份额。了解行业的都知道，江铃e100是由山东潍坊瑞驰代工生产。2015年冬季市场旺季时，运送e100的大货车在潍坊瑞驰门口排起长队。
今年，华泰汽车有两个车型，也与低速企业有密切关联。分别由山东宝雅和潍坊瑞驰提供车身。
宝雅提供车身的华泰电动汽车：
瑞驰提供车身的华泰ev160：
上述三款高速电动汽车，都来自低速生产厂家，同样的低速产品在市场上已经销售多年。于是就出现了一个有趣的现象：用宝雅和瑞驰的名义，就是低质量、低技术，换成江铃和华泰的logo，就可以进工信部目录。与之类似的还有合作模式，知豆和众泰、吉利的合作，东方曼和青年汽车的合作等等。
说到底，还是一个利益的问题。汽车已经划分好的利益，低速车作为后来者想挤进来，想打破旧秩序，重建新秩序。本来双方不是一个级别，但电动汽车的兴起，给低速产品逆袭带来了机遇。国家政策不明，各路暗流涌动，乡镇农村市场的刚需，庞大的中老年群体……这种种因素，促发了低速电动车市场。在这个极具中国特色的市场上，汽车和低速车的位置发生了反转，低速游击队吊打汽车正规军。在激烈的竞争中，一些志向远大的游击队逐渐发展壮大，以御捷、雷丁、丽驰为代表，逐渐走向正规化。随着今年4月国标委《四轮低速电动乘用车技术条件》的正式立项，低速电动车市场将迎来天翻地覆的整合。是大佬强者恒强，还是黑马异军突起，让我们拭目以待。
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