出行四：山陕内蒙行
在2016年3月，开启了一直想去的祖国西部行。听说最近太原有了E6出租，也想过去看看。最近正好有时间，规划了一下沿途的充电桩及后备预案就出发了。
从家出来走了100多公里，定兴服务区补点电后，直接到石家庄藁城北服务区充电。
从石家庄到太原，一机直达。全程270公里，还是大上坡，我在0度的环境下用300公里的车跑到了，还剩下68公里的电。虽然半夜了， 但充电的出租还是很多。这时候便宜。
以用电高峰、波谷和中段区间进行收费价目表。最贵的高峰期时1度电/1.214元；波谷是1度电/0.7609元；中段时1度电/0.9792元。
太原长丰商务区，当时为数不多的充电站，现在已经非常多了。很不好找。这是当天新提的车，头一次充电。太原一国网充电站，基本没人气。
一大早出发首选国道，并遇到羊群。此时的山区还非常冷，零下7摄氏度。经过1800米的垭口，进入了吕梁境内。
路况极差，拖底无数，还都是大卡车。
终于看到了高速入口（如果全程走高速，我的车续航不够），只能先走国道，近一些。通过黄河大桥，进入了陕西境内。
高速上车少的可怜，一个小时才过几辆。
到达榆林之后，就只能在还未启用充电站（出租车专用）混点电再说了。
第二天一早，向包头进发。全程320公里，慢点跑应该能到。早晨的天还非常冷，零下7度。
进高速行驶。
榆林北服务区之后，就要出了陕西，到达内蒙古了。
正式进入内蒙古后，会经过很多旅游景点。其中最著名的还是响沙湾，可惜这次不能玩。
到了包头，直接去事先联系好的公交充电场站继续混些电。而且还要“悄悄”地，不能被人发现。充满电之后继续出发留，计划晚上到集宁。
太阳落山了，当天晚上22点40才到集宁，全程330公里上坡，我用300的电跑完，还剩下48公里。
在集宁的一个汽车综合店充电。
因为带的是7Kw充电桩太慢。充到了225公里续航就走，希望想晚上能够抵达目的地。自己动手，丰衣足食，手动连接线。
高速公路上还遇到3个罗刹国穷鬼搭车，捡上他们“顺便”把男毛子扔了，女毛子带回北京自己享用。
集宁到北京一路下坡，225公里电跑了370公里。就这样，不断的走，不断的摸索，走了近2000公里，绕了4个省回京。
出行五：8000公里高速行
看着国家电网的高速公路充电网络不断扩大，萌生了要开电动汽车真正走一回长途，远行一回。争取回到深圳的娘家看看，但我咨询了电网公司的专业人士，他们也对我此行没有任何信心，说沿途的高速充电站能不能用谁都说不好。就在这样毫无把握的情况下，开始了未知的征程。
在小区楼下做出发前的准备，无数的CD，路上消遣。
还有大量的矿泉水，面包。
自热军用干粮是不可少的。
电动汽车的各种备用零件。
各种充电线和备用充电桩。
一路无话，到出京第一个服务区。在“香河肉饼”服务区，充电顺利。但是在玉田服务区，却因为充电设施故障而未能充电。
在卢龙服务区，却因存在安全隐患，未通过消防部门审核禁止使用。
到山海关了。
过了山海关服务区，进入辽宁地界，就再也没有充电站了。
很晚到了盘锦休息，第二天找到了一家汽修厂，接好了充电桩充电中。
提前订了花篮，顺路来看望一下抗美援朝的英雄。
从北京带来两瓶二锅头，洒在烈士墓周边，人民英雄永垂不朽！
沿沈海高速南下，这是起点。
到了甘泉服务区，沈海高速全部都有充电桩（广东、海南除外）。继续南下，到了一个服务区充电，快到大连了。
把从家里带来的饼吃掉，最后2块了。
大连接近中，不好拍了。休息一晚，起个大早继续赶路。
人和车一起坐渡轮，到渤海的另一边。
坐轮渡继续完成接下来的旅程。在轮渡上，车辆停到甲板上，而全部人员都要进入客舱。
到了烟台，开车去会朋友，这一桌子好吃的，当然吃完后拍的。哈哈。
送了我一箱樱桃。真好吃。烟台的樱桃最棒！
第二天一早从烟台出发，继续沿沈海高速南下。但遇到充电桩和车子不兼容，无法顺利充电。
电没了，只好先到一家长安4S混电了。
逗B的某高速充电站，在荒地里，连路也没有。找了半天在草丛后找到进去的路。
第二天到青鸟的比亚迪店刷了新程序，这样就好了，可以兼容新充电桩了。
感谢青岛的朋友留宿。
听着音乐开着车，一路南下。一路上基本每天就吃这些了。老北京的伊利面包，非常好吃！嘿嘿。
上海嘉定汽车园充电中，看门老头不让我进，说比亚迪都不让进，充不了。我一脚油门就进来了。也充上了。进入浙江后，充电站非常的干净，各种设施都非常齐全。绝对的标杆站。
路过雄伟的杭州湾大桥，在传说中的海天一阁转了一圈就出来了。太贵，我等穷人消费不起。过雁荡山区域，即刻进入浙江。
福建的福州高速充电站旁边的风景真是不错。很好。晚上马上就能见到朋友了，激动！路中居然有2个服务区没通电。奶奶的，该死的电网。
请我来吃好吃的（福州菜被称为闽菜，酸、甜口为主，在笔者看来是在难吃）。
福建的E6，全福建唯一的一辆。可还用不了国网的充电桩，因为车子太老了。继续南下，享受着福建的好天气。下雨很凉快。
出了福建，到了广东，高速公路就没有充电站了。找了半天，在潮洲找到了比亚迪出租车的充电点。赶紧充电！晚上慢慢的潮洲开到了深圳，第二天一早洗车。
干干净净回娘家了！不需要任何语言，就是激动！
虽然回娘家了，但还非常受气。根本没有我充电的地方，就算是花钱也没地方充电。到处都是慢充，我要充电至少1天一夜。好不容易找了朋友帮忙，才给用了快充补上电。真是没有一点回娘家的感觉。
告别深圳，沿G4高速返京。在宜章服务区，看到好几辆运输状态的北汽福田纯电客车。
到哪都是我一个车充电。过了这，就到湖北了。再见湖南。
进了湖南，暴雨连连。车祸连连。我自己也差一点点成了车祸的主角。
人也要吃饭，还是自热干粮解决。
2包自热干粮，加点老干妈，有时候一厅午餐肉。提供6000大卡的热量。
到河南了。。。心情一下子痛快了很多。进了河南，马上就变4车道。马路再也不挤了。不过河南最逗B的是某高速公路充电站居然在高速公路外几公里的单位院里。河北了，快到京了。吃点东西，睡了40分钟。车子充电好，回家！回京先去新川吃面再说，吃个痛快。到家就睡了，第二天一看。全程跑了7600公里。
这一圈，能顺利充上电，跑回来。我感觉是奇迹，尤其是湖南，湖北，湖南，动辙200多公里，最多270公里无电区间的情况下。
7、问题及保养
开了10万公里，没有点问题是不可能的。但都没啥大问题，基本没有影响到日常使用。
1，半轴问题：批次有问题，质量不合格。3万多公里时换掉了全部两根半轴，到现在行驶正常。老半轴行驶3万多公里，漏洞抖动。
升级换成新的，现在又行驶了6万多公里，没有任何异常。
2，逆变器问题：在7万多公里时，充电噪声大，速度慢。虽然能充电，但我还是通过售后更换了逆变器。新换的VtoG（组件）后异常状态都消失了
3，底盘太低：安装了护板都有时被刮烂，这个实在没辙了。
4，6万5000公里时，更换了4条轮胎及刹车片。因为经常跑山路，轮胎及刹车片磨损的快。
朝阳的轮胎，360一条。非常好用。
5，充电兼容性：经常通过程序升级，现在可以兼容绝大多数充电桩。
6，充电问题：现在家里安装了40KW交流快充，彻底解决了自家用车的充电问题，还共享给周边车友使用。现在40KW充电桩，充电非常快！
7，升级问题：新版本的E6都具有对外放电的移动电站功能，我这老版本没有。希望能升级一下（有偿升级），让老车主也享受到这一便利功能。不要欺负这些老车主。
现在，我又买了一辆比亚迪唐。为什么？因为我喜欢。
去年年中，大约在我E6开了6万公里的时候，我又买了车辆比亚迪唐。这次买车，家里人不旦不反对，还非常支持。因为在使用E6的这一年多中，非常省费用 ，自己家充电，百公里的费用也就12块钱，相比原来日本人的SUV，仅相当于原来的8分之一。这让家里人非常满意。北京周边的景点也都可以去，市区更不用说。现在充电桩到处都有，在外充电也非常方便。
所以我买唐时，全家很支持。从深圳提的车，开了2300公里，2天2夜回到北京。这台混动车在家这一年基本只当电动汽车用，偶尔跑跑长途才烧油。家里人现在都可以满意，节约了大量的保养费用和油费。而且，附加的移动电站功能也使出门在外更方便，可以任性的野餐出游。加速非常也非常快，现在都禁止我地板油了，家人头晕。
9、展望和期待
我期待比亚迪能出一个工具车平台（变形金刚）。没有工具车是硬伤。期待中的比亚迪皮卡工具车如下指标：混动皮卡（可改其他车型）、最小离地220以上、30度电、80升油箱，电四驱、低扭大、非承载车身、自带北斗定位（支持短报文）、大功率电台系统（支持中继差转）、单三相应急供电输出、视频实时传输系统、前后纯钢保险杠及全车LINE-X涂料覆盖。早日取代尼桑锐骐在工具车一统天下的局面，而且随着皮卡的日益兴起，混动皮卡肯定会成为新宠。
写了这么多，我也累了。现在我的全部精力都放在电动汽车的宣传、普及、推广的事业用来，尽我所能来推动这次能源变革的早日实现。10万公里即是前一段行驶的结束，也是新征程的开始。我相信，也有信心，这辆比亚迪E6给带我去更远的地方，期待它能行驶30万，50万甚至100万公里。
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