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张帅：强哥，笔者的前同事，也是一位从事新能源汽车行业的从业者，目前拥有一台行驶10万公里的比亚迪e6电动汽车，和一台比亚迪唐油电混合动力汽车。今天，笔者就跟大家分享一下强哥驾驶e6电动汽车游走大半个中国的经历。
我的电动汽车是比亚迪E6，自14年4月提车起，跟了我2年4个月了。现在里程10万有余。这2年中，发生了太多的变化。从我买车时家人的极力反对、亲朋好友的反目（差点成了仇人）、很多人的不理解（认为我脑袋进水了傻掉了）到现在的大力支持、逐步接受电动汽车这一新事物。从我买车时全市没有一个公共充电桩，到现在5000余个各种公共充电桩，还有很多私人分享的充电桩。这10万公里的里程中，有兴奋、有自豪、有便利、有实惠更有有辛酸和泪水。
从2013年购买比亚迪e6至今，共10万公里的纪念。
1、为啥要买电动汽车？
首先、我买电动汽车并不是像其他人一样被北京的摇号逼的走投无路才买的，我是自愿的、主动的、强烈要求买的。因为我从心里、骨子里就想买电动汽车。
为什么呢？因为我以前算是公交和火车的双料车迷（现在被开除出队伍了，因为全部精力全放在电动汽车的宣传事业了）。以前的业余时间全部用来拍摄公交车、火车。收入除了吃饭也基本给了铁道部。坐着火车到处溜达，或爬到深山老林、无人荒漠里等待几个小时去拍摄火车通过的一瞬间，那才是最美的瞬间。
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北京的老公交，京华牌客车。
在门头沟附近拍摄火车。
坐公交我偏爱坐电车，安静起步快使我一直感觉很好。在十几年混铁路的时光，我见证了蒸气火车的消失，内燃机车的狂躁，但我印象最深的就是电力机车。出奇的安静但力量无穷，同样大小的机车可以牵引2，3倍于重量的车辆。再加上满大街的电动自行车，让我更加认识到电机代替内燃机是社会发展的必然。
已经消失的老无轨电车。近日北汽福田欧辉系列电动公交自燃，就属于这类无轨电动客车。
但在很多年前这是不现实的，公交的电力是带辫子的，铁路的电力机车有接触网供电。一直没敢奢望能有个人用的电动小汽车，感觉如果有电池也用不了多久。现在看来眼光真是有问题，没想到自己还能开上电动小汽车。
2、萌芽
2011年的时候，我正在湖南境内的某电机机车上和火车司机们一起吹牛B、吃老干妈拌饭、各种凉菜小吃。反正车站不放车，已经等了几个小时，坐在机车上无所事事。随意打开收音机一听，突然听到电动汽车的介绍，当时就是介绍比亚迪E6的。我极为感兴趣，但地处山区，信号很不好，时断时续，心想这估计又是骗人的吧。电动小汽车。跑300公里？还不得带3吨电池走。那两个湖南的司机也是嘲笑，什么破东西能跑100公里不，就继续吃他们的辣椒（我吃不太多了湖南那辣椒，才装怂吃老干妈）。其实到现在，很多火车司机也看不起电动汽车，一说电动汽车。那破玩意儿，功率太小能干吗？电力机车的功率最小也要7200KW，大的要上万KW的功率，可功率已经很大的电动汽车才100多KW，不如一个零头。
信号确认。
车迷的最高待遇-跑车。
吃喝过程中的驾驶室。
但这已经种下了我买电动汽车的种子，回到北京后。我就逐步关注了电动汽车，从各方便更多的了解电动汽车。认识到，在汽车领域里电动汽车大发展的时代来了，大规模代替内燃机成为了可能，大变革的时代要来了。上一次变革是100多年前内燃机代替蒸汽机的工业革命。那时候我不可能赶上，但这次变革我赶上了，我坚定的认为电动汽车必将大面积的取代目前汽油机、柴油机为主的汽车。我有一种历史使命感、想在这变革的大潮中，尽自己的一份力来做一些微不足道的事情，用我的力量来宣传电动汽车，在众人推动这役变革的大潮中，尽自己一份了。
污染甚大的内燃机车。
动力强劲干净整洁的电力机车。
3、与电动汽车相识
真正的全接触是在2013年，之前只是看过和摸过。没有开过。2013年，在一次《电动北京》的试驾活动中，有幸真正开上了E6。到车上后，一切感觉都是新的，完全不同于之前开过的车。没有了仪表盘，布局也很奇怪。档棒在方向盘旁边，还有很多不知名的按键，很是新奇。
《电动北京》的光速行动。
当年的E6续航里程就达到了300公里。
开上的感觉更是好，启动的声音好像老北京的无轨电车。一模一样，开快了，急加速的感觉又像飞机引擎的声音。没有换档的过程，平顺性出奇的好。最重要是没有尾气，没有发动机的怒吼。那驾驶感受完全颠覆了我对汽车驾驶的旧观念，下定了决定要买一辆电动汽车。但当时北京的政策不能买，《电动北京》后来也只是允许买北汽的，比亚迪的还是不给上牌。没办法，北京的垃圾死活不能要的，因为某次试驾过程中差点死北汽手里。只能等了。
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